汽车带增压好还是不带好

两种增压会不会减少发动机的寿命?

机械增压在低转速时动力不错，没有涡轮增压机在涡轮开启时带来动力突然增大，涡轮增压一般在2000转左右开启，高转速动力强劲。只要设计合理，平时注意保护（涡轮增压机高速行驶后，熄火前最好怠速一会，保护涡轮），一般没有问题，另外，是否选增压机还是得看个人喜好。

寿命倒影响不大，主要看选什么样的增压系统了 涡轮增压由于其装置的特殊性往往会出现烧机油的现像，但功率提升较机械增压明显

个人认为是机械增压比较好

毕竟两个增压的原理不同

涡轮增压是通过发动机排除的废气作为动力推动涡轮叶片，就是说要先让发动机转到一定程度涡轮才开始工作（我了解的是涡轮增压一般在2000-3000rpm的时候才开始工作）所以会导致动力延迟 你踩了油门还得等等才会有明显的动力增强的感觉。

另外 涡轮增压的几个弱点：

1启动时不能打火即走，要温车

2涡轮增压的温度要掌握好，一般都会有一个增压的温度表和转速表。由于是用废气的排气当作动力，所以肯定会有余热，当温度过高就必须要停车降温，否则是很危险的。

3当涡轮增压汽车着车的时候还得等增压完全关闭才可熄火

现在 再对机械增压分析

机械增压的原理跟涡轮增压的不同指出就在与 机械增压的涡轮叶片是由曲轴直接提供动力使其转动也就是说 只要发动机转了 那么 涡轮就开始工作了 只是之前转速较低的时候 工作效果稍微较低

因为是曲轴直接提供动力的

1不存在我俩由于废气的温度导致高温的问题

2不需要在着车的时候等待增压关闭才能熄火

相对比来说 个人认为机械增压比较好

希望我的答案能够对楼主起到帮助

这贴能弄个精华不？

最近，涡轮增压这个原本多用于柴油发动机的技术忽然在国产中高档轿车中热了起来。先是奥迪A6 1.8T热销，而后又传出上海帕萨特B5也将采用1.8T涡轮增压发动机的消息。 那么，究竟什么是涡轮增压技术，应用这一技术的发动机有哪些好处？为更直观地说明这个问题，我们将同为奥迪A6匹配1.8T、1.8、2.4三种发动机做一个比较。 严格地讲，这三种发动机并没有可比性。同是奥迪公司精心设计的具有世界先进水平的发动机，1.8T和1.8为直列4缸发动机，而2.4为V型6缸发动机，结构不同。但我们仅想通过发动机功率、扭矩曲线等表象，反映出涡轮增压发动机的优缺点。 -释疑：采用涡轮增压主要是为了提高发动机进气量 许多人都知道，汽车发动机的工作，多是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。 就拿汽油机来说，每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。 增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。 从原理上讲，增压并无神秘之处。它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。 增压过程中采用的压气机又叫做增压器。废气涡轮增压是进气增压的一种方式。发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类：第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。 应用在汽车发动机上的主要是废气涡轮增压系统。奥迪A6 1.8T采用的就是这种系统，“T”即代表涡轮增压(Turbocharged)。 -辨析：涡轮增压的优缺点 涡轮增压的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩。 涡轮增压的优点是显而易见的，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量的发动机经增压后，可以产生较大排量发动机相同的功率。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。 汽油机采用涡轮增压技术有一定难度。 凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。 为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。 相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。 -比较：奥迪A61.8T比1.8功率大，但比2.4起步慢 奥迪A6 1.8T的发动机在其动力输出上就充分体现了废气涡轮增压技术的优势。由其功率——扭矩曲线图可以看出，随着发动机转速的提高，其功率逐渐增大，在5700转/分钟时达到最大值110千瓦。这与未装增压器的1.8升发动机相比，最大功率提高了大约20%。观察其扭矩变化，在低转速时(1750转/分钟以下)发动机具有良好的扭矩特性。在1750转/分钟时，发动机输出最大扭矩210 N.m，并在1750~5700转/分钟之间一直保持这个最大扭矩，这一点与未装增压器的发动机有所不同。与奥迪A6 1.8相比，安装增压器后，其最大扭矩增加了25%。 奥迪A6 2.4的发动机排量比1.8T的要大许多，而其最大功率和最大扭矩却相差不多。但是从曲线图中不难看出，在低转速时，1.8T的扭矩和功率要比2.4的小。这是因为涡轮增压在中、高转速时作用更明显。因此表现为，奥迪A6 1.8T的起步就要比2.4略慢，若匹配自动变速器，这点更为明显。不过，仅以发动机来论，1.8T满足车辆一般性需要，已是绰绰有余了。

只要增压器和发动机匹配的合理，对发动机寿命不会有多大的影响。但如果匹配的不合理的话，可能是发动机长时间工作在高负荷下，会减少其使用寿命。 同样的发动机，一般说来带增压的比不带的功率更大，燃油消耗量更低。增压有机械增压和涡轮增压两种。单个来说机械增压更适合于发动机低速运转，增压中由于要消耗一点发动机的能量，效果不如涡轮增压强劲。但是，涡轮增压要到高速时才能发挥它的效果。低速时由于存在涡轮迟滞现象，油门的反应比较慢，反而加速性不是好。复杂一点的可以吧两者组合起来用，优势互补。有串联和并联两种形式。要详细了解最好是查阅一下相关书籍。

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