发动机为什么要用进气压力传感器

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理论上完全燃烧1千克的汽油需要14.7千克的空气，这叫理论空燃比，空气和油按照这个比例喷进发动机时可以达到最高的燃烧效率和最强的动力，而且可以达到最低的污染排放程度，所以现在的发动机都是计算机控制的燃油喷射，俗称电喷，喷油量由发动机控制电脑根据实际的进气量按照理论空燃比计算，根据空气流量计监测实际的进气量，进气压力传感器也可以根据进气的压力计算出进气量，为空气流量计测出的进气量做修正，在空气流量计失效时取代空气流量计的作用，有些没有空气流量计的车子，直接用进气压力传感器的值计算实际发动机进气量。
因为空气的密度是已知的，那么进气压力和进气量存在线性函数的关系，即通过进气压力可以计算出当时的进气量。
举个例子，如果发动机在某个时刻吸进了14.7克的空气，那么这个量可以被空气流量计测出来，同时进气压力传感器也会监测进气压力，因为进气量的大小和发动机的进气压力是有关系的，进气压力越大，那在一定的时间里，进气量越大。发动机电脑根据空气流量计和进气压力传感器的共同信号计算出应该喷射1克油，就会促动喷油嘴打开的时间刚好喷出1克汽油。

电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为d型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器缉耿光际叱宦癸为含力进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。 一、进气压力传感器的工作原理 进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ecu），ecu依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。 进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于d型喷射系统中。 压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。 应变电阻r1、r2、r3、r4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻r阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻r的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ecu。 二、进气压力传感器的 输出特性 发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。 d型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kpa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。 发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。

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