什么是承载式车身?

什么是承载式车身?

非Unibody的非Unibody的汽车有一个刚性框架，底盘，也被称为大束。体体悬浮在框架上，加上弹组件。发送到由弹性元件的车体框架的振动，最
振动被减小或消除，该帧可吸收大部分碰撞的冲击，在坏的道路上行驶时对身体的保护作用，所以车变形小，稳定性和安全性，以及车内噪音低。然而，这种非Unibody的体积相对较大，块状，汽车重心高，差在高速行驶时的稳定性。
的优点是独立的光束，高强度底盘，防撞性能，除了四个车轮再次不均匀力是由框架承担，但不发送到车辆向上。所以SUV和越野车用得较多。缺点在于，在主体和框架是刚性联接，在高速公路上行驶时，不很光滑，就会产生振动。此外，当遇到危险（如翻车），重底盘，车身也会产生相对较弱的非致命威胁
全承载式车身总线在我国的应用非常多的公司。因为多数中国的客车厂从原来的汽车改装在客车底盘的开发是借来的卡车底盘生产平台，主要的卡车组装也被复制了产品原有的成熟，没有直接的公交车专门为特征产品的特殊的发展，所以从国外摆脱总线产品，中国的乘用车产品的底盘结构依然采用了非承载式车身。根据乘用车的特性，传统的卡车底盘将改变以适合机箱为三级总线的需求。在此基础件，根据扭腿焊接大梁的结构要求，构成了半硬壳式总线。 非Unibody的发动机在非Unibody的，该传输系统的一部分，和身体的其它部位被悬架总成固定到框架，框架前部和后部悬架装置由装置和车轮耦合。非承载式车身比较笨重，庞大，高海拔地区，通常是在卡车，客车和越野吉普车使用，还有一些高级轿车使用，因为它具有良好的稳定性和安全性。最后，使用国产SUV这么多的非承载车身结构，而不是在本条件下非承载车身结构下是所有优点，但更多的是因为我们这些SUV的制造商，大多数的，不具备大规模开发的SUV型车辆的承载能力和实力和生产。因此，我们不得不凑合着用，好在价格便宜。但它的优点和缺点，必须有充分的认识-----这是最重要的。

好好学习下

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