本田摩托车cb400装多大轮胎

本田摩托车cb400装多大轮胎

通常是160或者180的轮胎

400cc 投产时间 车 名 型式名 1981 cbx400f nc07 1983 cbr400f nc17 1986 cbr400r nc22 1988 cbr400rr nc23 1993 cbr400rr nc29 1982 vf400f nc13 1986 vfr400r nc21 1987 vfr400r nc24 1989 vfr400r nc30 1994 rvf400 nc35 1992 cb400 superfour no 1995 cb400 superfour vr nc31 1996 cb400 superfour vs no 1997 cb400 four nc36 1998 cb400 super four nc39 no steed 400 nc26 no vrx roadster nc33 1983年，honda正式推出cbr系列公路跑车，是cbr400f。1986年初，cbr250诞生，model为cbr250 four，当时的制动系统为头双碟设计，方灯设计(尾灯亦为方形)，型式名为mc14，发动机型式名为mc14e。随着时代的发展，cbr250发展了好几代，型式名也发生了变化，但发动机mc14e的型式名却一直保留了下来。但此时cbr250还只是半包，受到了用户的批评没过多久，改为全包，外观和cbr400一样的mc17就进入市场，换装了排气管，座位变成高低座，并且在cbr250后增加了一个r字，以强化它的赛车名1988年，新型的、外观更加圆润的cbr250r被冠以mc19的型式名，外型有了总大突破，加上车厂改用仿耐力赛的双车头灯。发动机与mc17的没有区别，但外表面不再有黑漆包裹，保持了铝质的本色，气缸盖，离合器边盖、磁电机边盖漆上了古铜色。排气管与消声器没象cbr400采用分离式，和mc17的一样，只是排气管被漆成了黑色。后轮改成140/60，但是前制动却又变成了单碟。到了1990年，日本关于摩托车的功率法颁布，当时250cc的摩托车最大功率被限定在45ps。此时，正值honda发布新的cbr400和cbr250。此时的cbr250就是mc22，它又一次被全部重新设计，新车换上和nsr250 pgmⅲ一样的曲尾摇臂。虽然我们看mc19和mc22表面上很相象，但是实际上，除了发动机以外，几乎没什么部件二车可以互换。1994年，日本再次更改功率法，250cc的摩托车最大功率被限定到了40ps。mc22与mc19相比，采用了大量的新技术：重新设计了车架使之更轻量化；导风槽引入至化油器附近，而不象mc19基本上是个装饰；采用了全新的悬挂系统，前悬挂更新了油路设计，后悬挂采用全浮动式，并配以欧翼式后摇臂；改良了制动，为双前碟；降低把手、抬高座位，提高了灵敏度；车轮为"s"形断面、6辐条式；排气管消声器为可拆式；增加了边撑保护开关……为纪念这次改良，honda在cbr250r后面又加了个r字。这使得cbr250rr一度成为日本市场上的抢手货。但是，进入90年代以后，honda将注意力集中到了欧美市场，加之400cc及以下级的中坚－－日本国内用户市场逐渐倾向于街车，所以，hondacbr250的公路跑车90年以后除了花色有些改动，其他基本上没有什么大的变动。只是早期的mc22采用了520的传动链，将大链轮改成42齿，后来发现提速不佳，又改回了与mc19一样的52齿，重新采用了428的链条。1959年:honda第一部名为cb的街车上市,型号为cb92,四行程軉?125cc,15ps,引擎转速已可破万转,同年cb72上市250cc,24ps 1965年:cb450上市,全球第一颗市售的doch引擎,43ps 1969年:著名的cb750four全世界第一部量产的四缸市售车,为四缸机车的始祖,配置前轮碟煞,也是全球第一部拥有碟煞的市售机车,四只电镀尾管,曾有原厂208km极速的纪录67ps 1971年:cb500four发售,为cb750four的缩小版48ps,同年cb350i发售,它的外观至今不曾改款36ps,另有cb250i,30ps,cb50(为ss50进化而来)1972年:cb125/jx,14ps,同年cb350four在当时因引擎的静肃性,震动少,高转速延伸顺畅,再加上车体表面大量的抛光处

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