我想用今年的红包买一辆踏板车上学用，有什么好介绍大概有3000多吧~

我想用今年的红包买一辆踏板车上学用，有什么好介绍大概有3000多吧~

6500-6800左右的……你的红包怕是不够啊 还3000多买电动车吧 电动车也不错的你说的那款车的介绍优势的地方: 1、 做工:塑料件和车架做工没话说，比新魔力好，可以和国际相抗衡，仔细看过没个接缝的地方，总体来说，细节和品质可以和雅马哈相媲美，细致、厚实，每个螺丝都很到位，让如此小巧的车，也透露是厚实坚固的感觉。 2、 外型:个人觉得很好看，继承了国际车的战斗感，又不失新魔力的低底盘，很时尚小巧的外观，典型的东亚流行的小踏板风格，光阳终于有可以和雅马哈100CC小车抗衡的小巧身材，让堵车不再是噩梦，不亏是仿照台湾光阳的热门车型GP系列(04年G4、05年GP125、07年G5)的带有GP血统的小车。 3、 仪表:这是全车的最大亮点，是国内其他相同车型做不到的，冷光液晶电脑仪表加感应式转速表，清晰易读，白天黑夜都很清晰，尤其是晚上，液晶表呈现蓝色，转速表呈现红色，很摆很漂亮。可以显示时速、转速、时间、汽油量、方向灯、大灯、机油提示、总里程、维修保养里程、总里程，很人性化。开电门的时候，整块液晶表、机油灯和转速表还会像进口大排量电喷车一样进行自检，很可爱。这一点，从国际125到国际50到新魔力到劲丽，光阳是在不断进步的。 4、 脚踏:飞旋式后脚踏，光阳的专利了，从新魔力开始沿用下来，带人很方便，轻轻用脚或手一按，就弹出来，收放自如，让后面的乘客放脚，不再觉得是种痛苦。甚至在后排不带人的情况下，驾驶者可以把脚放到上面，以获得更舒适的战斗式驾驶满足感。 5、 车重:空车车量重竟然比国际125、新魔力都重，空车106KG，新魔力才105KG，国际125也才104KG，但是无论是推行的时候还是驾驶的时候，都让人感觉是辆90公斤以下的小车，不会有前两者的笨重感。车重给人的感觉设计的很好，觉得很轻，推车、停车都是像是一辆助力车或是JOGFX，但是高速时候，又不会出现小车那种漂漂的感觉，很稳。 6、 置物空间:继承了新魔力的这方面优点，配备大型内置物箱，座垫下的马桶超大。龙头下面的置物空间也很大，而且是敞开式的，相当的方便，比之前的国际系列好很多。只比新魔力少仪表盘上的储物空间。 7、 中撑:和国际125、新魔力一样的车重，200斤，但是撑大撑的感觉完全不同，非常的省力，很难想象，是在撑一辆200斤的车。推车停车都很轻松。 8、 大灯:大灯灯碗效果搭配飞利浦35WH4的卤素灯泡，真的是我见过市面上照明效果最好的，光线的投射面和角度非常好，比光阳以前所有的车型和市面上其他车型，都好很多，个人觉得没有改氙气的必要了，要是觉得不够用，可以换个35WH4的飞利浦蓝战士或银战士激光灯泡，不过几十块钱而已，电瓶的负担还小。 9、尾灯:面积好大，非常有流线感，灯罩很靓丽，透光性好，穿透力强。 10、方向灯:鹰眼造型，相当的时尚个性，富有战斗色彩，外壳和灯泡的做工相当好，很闪很靓很耀眼。 11、货架:铝合金，全新的设计，非常漂亮，而且坚固，很有战斗的感觉，长长的伸出车尾，夸张，但是又很搭配。 12、TPS化油器:化油器是台湾制造，比国际125、新魔力的大陆制造肯定有品质上的不同。TPS，系统油门节流感知阀门，随时根据发动机转速来控制燃油传输量和点火角度，有效感应进气歧管节流阀的开度与流量，精确计算最佳燃料与空气的混合比，精确省油，让骑车是一种享受，明显感觉到，每一段的动力和光阳过去的不带TPS的普通化油器有区别，前中后段的动力分布很好，前段柔和，不会太冲，中段爆发力更舒适，尾段不会有明显的力竭，每段的过渡非常的顺畅，起步和高速更省油。 13、排气管:和新魔力一样的造型，非常的耐看时尚，声音很低沉，而且面板的防烫面积更大，材质很好，固定的很坚固，不会因为长时间行车颠簸，而导致松动。 14、挂钩:前后双置物挂钩设计，很人性化，坐垫下面还有两个头盔挂钩，全车4个挂钩，很方便很实用。 15、坐垫:双色坐垫，很漂亮，皮质很好，防滑舒适耐磨防水，坐上去很舒服，坐高也很好，个子矮的人不会觉得困难，女性乘坐很方便，坐垫长度刚刚好，带一个胖子也不会觉得拥挤。坐垫的用料也很厚实，关坐垫的声音就和其他车子不一样，有种很扎实的感觉，声音很沉闷，很干脆。而且比以往更人性化的是，坐垫下面和马桶的接合处，有层隔层，可以有效的防治行驶中，灰尘进入马桶，加强了马桶的密封性，更好的保持马桶内部的清洁，这是以往国际125这类的车型所没有的，以往的车型，行驶时间久了，马桶内部就很脏，导致车主的物品也被污染。坐垫后面夸张的KYMCO的LOGO也很传神，细节之下透露出品质。 16:轮毂:沿用国际125和新魔力的10寸铝合金三叶毂，强度是有口皆碑的，非常好。 17:倒车镜:外观相当的时尚，做工也是目前光阳车里最好的，可视面积和效果超过光阳以往所有的车型。 18:把手:光阳的特点，人体流线型设计，中凸边凹，很舒服，让握车把成为享受。 19:避震:沿用国际125、新魔力的避震，虽然不能调，但是原厂的高度和舒适度都很好，压弯可以、带人可以、高速可以、山路也可以。红色的外观，也很时尚。 20:悬挂:感觉是国际和新魔力的折中，国际的悬挂偏硬，底盘较高，适合山路等路况较差路面，运动感强，走山路是一种乐趣，但长时间驾驶容易疲劳;新车架较低，悬挂偏软，避震适中，适合城市等路况较好路面，舒适感强，长时间驾驶很舒服，压弯、超车、跑长途更是一种乐趣，劲丽将两者的特点更好的中和了，悬挂适中，驾驶非常舒适。 21:散热:KDU发动机的优势，缸头重新设计，温度下降的更快，超大口径的风扇，让长途跋涉，不用担心高速冷却的问题。发动机热量可以接受。 22:空滤:和国际125、新魔力通用，纸质，大流量，使保养费用更低。 23:电瓶:光阳的一贯优势，统一的12V7A超大电瓶，品质和耐用度，就不用我说了，市面上数一数二的牌子。 24:开关:每个开关的塑料件质感都相当的好，国产品牌就不要比了，在合资品牌中，也是有绝对优势，尤其是超车灯的设计，沿用光阳一贯的人性化，超车灯开关和远近光开关结合的设计，适用而省空间。 25:传动:保持了KDU车型的一贯优点，低噪音，低震动，发动机动力到传动施放出来很直接，很迅速，很顺畅，尤其是中高速时候的感觉，无论急减速还是急加速，感觉都很棒。世界知名的板东进口皮带加原厂甩块，就算行驶很久，耐用度也可以很自信，不容易出现打滑、抖动的现象。 26:贴花:全车不多的3个GP110的贴花，特点是有金属拉丝的质感和立体效果，点缀了整车，在光阳车里面第一次见到。另外要特别提到的是仪表盘上面的一个很小的立体光阳LOGO，同样也是金属拉丝质感，点缀了本来就很夸张的仪表盘，细节上很好。 27:中控锁:4合一中控锁，除了可以直接开启坐垫、锁龙头、开电门，和新魔力一样，还有可以免熄火开坐垫的功能，大家不妨试一试，如果加油站允许，可以免熄火加油了，哈哈，从座位下面拿东西，也可以不用熄火，以减少启动时的耗油。 28、耗油量:本人习惯烧97号汽油，磨合期前后胎压都是2.5，有三分之一的磨合路程是带老婆的，我体重65KG，老婆50KG，车子加油加储物箱内的东西加后装的一些东东，总质量大概为120KG。前6次加油都是65公里以内行驶，转速控制在5500转以内，起步缓慢带油门，柔和的提速，第一次加油，行驶公里数100公里，油箱加油3.01升到头，耗油量百公里3.01升;第二次加油，行驶公里数70公里，油箱加油1.91升到头，耗油量百公里2.73升;第三次加油，行驶公里数120公里，油箱加油2.87升到头，耗油量百公里2.39升;第四次加油，行驶公里数125公里，油箱加油3.34升到头，耗油量百公里2.67升;第五次加油，行驶公里数165公里，油箱加油3.34升到头，耗油量百公里2.32升;第六次加油，行驶公里数105公里，油箱加油2.77升到头，耗油量百公里2.64.升。前6次加油，在有TPS的情况下，行驶了685公里，平均油耗百公里2.63升，磨合期内这个数据还算省油。第7次加油开始，下掉TPS，平均时速80码，偶尔拉拉高速，转速控制在8000转以内，起步仍然是缓慢带油门，柔和的提速，第七次加油，行驶公里数90公里，油箱加油2.4升到头，耗油量百公里2.67升;第八次加油，行驶公里数30公里，油箱加油0.8升到头，耗油量百公里2.67升;第九次加油，行驶公里数85公里，但是因为这段路程是给板油用来进行试车、PK，故不算真实油耗;第十次加油，行驶公里数110公里，油箱加油3.01升到头，耗油量百公里2.74升;第十一次加油，行驶公里数115公里，油箱加油3.20升到头，耗油量百公里2.78升;第十二次加油，行驶公里数120公里，油箱加油3.35升到头，耗油量百公里2.79升;第十三次加油，行驶公里数120公里，油箱加油3.33升到头，耗油量百公里2.78升。从以上数据得出，下掉TPS后的6次加油，平均油耗百公里2.74升，可以看出，有无TPS，百公里油耗只相差0.1升，节油3.65%，和所说的节油10%有一定的差距，因此，在乎动力的朋友，在考虑是否下掉TPS的时候，可以有一个准确的依据了。 29:质保:KDU发动机保持了光阳一贯的特点，质保2年3W公里，这种质保期限目前在国内摩托行业是无人能及的，让消费者对光阳的品质更有信心。 30:动力:大家最关心的，也是我最后才评价的。劲丽的原厂设计是为了经济环保，因此技术参数虽然高，但是因为有TPS、二次排放、小口径化油器等因素的存在，使KDU发动机的强大动力无法完全发挥。经过反复试验，发现影响动力的最主要因素是TPS，如果没有去掉TPS的情况下，4000转起步，5000转以后动力才开始爆发，0-60码这段可以用温柔来形容，转速不超过5500，60码-90码这段动力明显上升，一气呵成的流畅，转速区域为5500-6500，6500转以后进入尾段，KDU发动机的尾段优势才得以发挥，105码之前都很有动力感，105码之后就要慢慢拖，本人最快开过表速109码到头，但是和前辈国际125和新魔力比，前中后段都差一点。去掉TPS，起步的转速不变，5000转的爆发点没变，0-60码、60码到90码这两段的转速区域也没有变，但是感觉和过去比明显不同，起步有力很多，提速增加很多，6500转以后进入尾段后，动力感明显比过去强，105码之后仍有动力感，一致可以持续到115码，115码之后开始慢慢拖，我最快开过表速123码到头，此时和国际125新魔力比，前中段虽然还是差点，但是后段已经和新魔力平分秋色，只和国际125还差点。接下来去掉二次排放，重新调混合比，3800转起步，5000转不到开始发力，前段中段达到国际125的水平，尾段的动力感恢复到105码，105码之后慢慢拖，极速恢复到110码左右。如果不下掉TPS，只堵二次排放，动力变化不明显，这里就不多说了。因此从不断的尝试可以看出，影响动力的最主要因素还是TPS。不过对于110CC，净重106KG的踏板来说，这样的动力，还是比较优秀

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