变速箱什么种类的最好
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解决时间 2021-03-21 06:45
- 提问者网友：听门外雪花风
- 2021-03-20 08:29
变速箱什么种类的最好
最佳答案
- 五星知识达人网友：大漠
- 2021-03-20 09:55
问题一：各种变速箱的优缺点。哪种变速箱好？ 在选车时，不免为在为选择手动挡还是自动挡车型而苦恼，其实各种变速器都各有优缺点。适合自己的才是最好的， 根据楼主的实际情况做出抉择吧。
手动档/MT
驾驶员需要通过操作杆控制变速箱内不同齿轮啮合，改变转速比变速。
手动挡车型操作复杂，上手难度高，短时间内很难达到灵活操控，需要一定的时间来适应。但是对于驾车老手而言，手动挡更有驾车乐趣，而且省油。
五档手动
代表车型：绝大多数家用轿车都有配备
优点：成本低，维护保养经济、方便
缺点：手动变速器的通病：堵车很累、需要一定的操作熟练度
5挡手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型，这种变速器的技术成熟，维修保养成本低，如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，动力发挥更有掌握在自己手中的感觉。不过手动档车型在驾驶中还需要比较娴熟的驾驶技术，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，“手潮”的朋友还会经常因为控制不好 离合而屡屡熄火，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。
6MT
代表车型：奔腾B70等
优点：转速控制更加精确，有利于提升加速性和经济性
缺点：操作更繁琐，因堵车或技术不佳带来的困扰更多
普通消费者认识6MT这个“新鲜事物”恐怕多是从奔腾B70开始的，这种变速器多出了一个前进挡，相邻档位之间的传动比就会缩小，简单点说就是每个档位所 适应的车速范围缩小了，在换挡时对转速的控制会更为精确，加速时速度的上升更加快速，燃油经济性也更好一些。不过多了一个档位之后操作的繁琐性增加了，在 城市当中也很难体现出它的价值。另外，6MT变速器要搭配上扭矩曲线比较陡峭的高转速发动机才更能发挥它精确控制转速的作用，一般的家用轿车所搭载的发动 机其实并没有必要搭配6MT变速器。
自动/AT
通过车上装置的发动机转速和车速传感器，通过ECU计算，发出指令，由电磁装置操纵变速箱内不同齿轮的啮合，改变转速比变速。
自动挡车型操作简单，上手快，适合一些怕麻烦而又“控制欲”不高的驾驶员朋友。 但是比较费油。
4AT、5AT
代表车型：凯越等
优点：操作比手动挡车型方便许多
缺点：技术陈旧，经济性、动力性不佳
常见的自动变速器有4挡和5挡两种，相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路，不过其动力性和经济性都要落后于手动变速器，而 且造价和维护保养成本都要高于手动变速器，经济性是一大缺点。目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。
手自一体AT/MT
同上所述的自动变速箱，只不过增加了手动强行控制电磁装置的功能。
手自一体车型可以最大化的兼容以上两种变速器的优点，但是“费油”的问题仍然没有解决。
代表车型：明锐等
优点：除自动箱的优点外，还有可以 手动控制，获得一些驾驶乐趣且操控更灵活，燃油经济性更好
缺点：费油，手动模式并不能完全手动，受传感器的限制，成本和维修保养费用较高
市面上的手自一体变速器也有4挡、5挡、6挡之分，它们比起自动变速器来多了手动模式，在上坡、超车等需要大扭矩支持时可以手动降挡、在下坡时也可以通过 档位来控制车速，操作起来更加灵活，档位越多操控也就越精确，燃油经济性也更好。不过手自一体变速器同样存在成本的问题，车类车型售价往往较高，日后的维 护保养费用也比一般车型多。
无极/CVT
通过发动机的转速变化来驱动离心轮改变传动带的摩擦来传递动力。通过油门大小来不分段控制变速。
代表车......余下全文>>问题二：变速箱的种类 主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解。 首选说说现在主要变速器的分类：现在变速器主要有手动变速器（MT，就是传统机械式）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DSG）。 手动机械式变速器，是通过齿轮直接传动，传动效率最高，机械损失最小，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等） 而自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DSG）都是属于自动变速器。 自动变速器（AT）是特指液力自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，这样就造成传动效率低，动力损耗大，所以这种自动变速器比较费油。但由于这种变速器是通过液力传递扭矩，估传递过程中冲击较小，传递平稳。 无级变速器，是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动钢带来传动的，可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，所以它理论上能带来的燃油经济性是最好的，但由于CVT的钢带式传动效率比不上传统手动的齿轮传动机构，并也不能说它是最省油变速器。由于受到钢带强度的限制，这样变速器不能用于较大扭矩的传递中，所以如果发动机扭矩较大（大于300牛米左右）时，并不适用。 双离合器变速器是基于手动变速器的：双离合的自动变速器通过轴传动，变速部分通过行星齿轮变速，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，传动效率高，机械损失小，只是变速控制比手动的精确，所以对一般人来说，双离合的就比手动的省油，当然也有经验好老司机，手动的控制得比自动来得更精确，这种情况下，手动的就比这个DSG更省油了。其实DSG是技术含量最高，综合性能与经济性最优越的变速器。问题三：轿车变速箱都分为哪几种？ 从控制手段来分类有手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱（在自动变速箱的基础上加入了手动干预控制功能）。手动变速箱目前主流就是5档 或者 6档。自动变速箱主流的是6速。手自一体变速箱主流的也是6速，另外还有DSG 双离合变速箱，性能非常好，而且燃油经济性也好。以及CVT，换挡非常平顺，其实压根就没档了。问题四：变速箱有哪些类型，哪种最实惠，最稳定 你好朋友，CVT、手动最实惠、稳定问题五：什么变速箱最好 变速箱的种类目前常用有如下几种：
手动、自动、手自一体、无级变速等变速箱
就方便程度解释如下：
自动、手自一体、无级变速可以解决频繁换档的麻烦。操作轻松自如。
就其经济性来说：
手动变速箱，省油，价格低。
就其适应路况来说：
自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。
就其维护来说：
自动、手自一体、无级变速变速箱，只要按要求换油就行；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。
根据以上说法，自己定位吧问题六：请问汽车有几种类型的变速箱，有什么区别？ 顺序式手动变速箱--------SMG
如果你是个不折不扣的赛车迷,就不难发现车手在比赛时操纵的变速箱挡位布置大多数非传统的“H”式,取而代之的是前进、后退,或者”藏”在方向的拔片式换挡方式,即顺序式变速箱.
拔片式换挡其实与通常的变速杆换挡在功能上大同小异,只是它采用电子而非机械地传递换挡信号.所以顺序式变速箱仍旧属于手动变速箱范畴,只是它的变速箱内部变速(换挡)拔叉与传统手动变速箱的变速拔叉有区别-----传统手动变速箱的每个变速拔叉位置相对自由,而顺序式变速箱的每个变速拔叉由一根带有螺旋槽的变速轴联结在一起.当变速杆或者变速拔片向前、向后移动时,联结变速拔叉的变速轴也随之转动相应的角度,这种扭转促使轴上的螺旋槽带动变速拔叉向前或向后移动.因此,每一次换挡就会使变速轴旋转一定的角度,并带动所有的变速拔叉同时动作.
固然,操作顺序式变速箱时你不能从一挡直接升三挡,而是必须一挡一挡向上衔接.赛车手靠双击方向盘后的拔片来实现空挡并切断动力换入下一挡,这样的换挡方式比普通的变速杆换挡更加迅速.所以目前越来越多的普通轿车也采用这一设计,如三菱Outlander、雪铁龙C3、雷克萨斯IS300、宝马6系等等.
自动变速箱-----AT
相对于手动变速箱来说,自动变速箱在操作和基本构造上有很大的差别.例如在起动汽车时,你不用踩离合器踏板在转动电门,因为自动变速箱根本不需要传统意义上的脚踩式离合器,取而代之的是液力变矩器.
液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成.变矩器正常工作时,转动的泵轮通过油腔内的循环油将转矩传递到涡轮上.变矩器不仅能传递转矩,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同(具体表现为汽车的行驶速度)而改变涡轮输出的转矩值,在循环油流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩.
液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和转动比,但却存在这变矩能力与效率之间的矛盾,这很难满足汽车的使用要求,故目前的自动变速箱广泛采用液力变矩器与齿轮相结合的形式.如果将自动变速箱拆开,你会发现一套烦琐而复杂的机构”挤”在一个狭小的箱体力,而机构的中心就是一套行星齿轮系.在自动变速箱中,仅通过一套行星齿轮系便能提供所有的变速比-----这听起来似乎有些神奇,不过自动变速箱的复杂程度的确是手动变速箱无法比拟的------因为齿轮太多了!
任何行星齿轮系都是由三个主要部分构成,即太阳轮、行星轮以及环形齿圈.它们都能在适当的位置被锁止,同时更为重要的是其中任何一部分也能作为动力的输入或者输出端.如果将其中的任意两部分锁止,它就会产生1:1的速比,不过自动变速箱究竟是怎样实现一套齿轮机构所需要的各级变速比的呢?这里我们通过一套行星齿轮系来说明,其中最外边的环形齿圈齿数为75,最里面的太阳轮齿数为25.
半自动变速箱------AMT
半自动变速箱实际是由普通手动变速箱派生出的一种形式.其实将它称为非离合手动变速箱更为确切.半自动变速箱没有行星齿轮和变矩器,和普通手动变速箱结构一样,它有中间轴、输出轴、离合器和变速拔叉等.郑重变速箱通常有三种换挡方式丁其中两种采用拔片式换挡,第三种则采用传统换挡杆的形式(回顾前面提到的顺序式变速箱,这就是为什么你并不能从换挡杆或者换挡拔片来判断它是什么形式的变速箱),SMG和AMT一样都没有离合器踏板.
那么半自动变速箱是怎样工作的呢?以第一种和第二种拔片换挡形式为例,当你拔动换挡拔片时,一套液力装置用来分离离......余下全文>>问题七：国产变速箱哪个品种的好 单从变速器上来区别，速联X4和西马诺M410在一个档次。而西马诺M410又比西马诺M360高一个档次。所以变速器速联X4肯定好于西马诺M360。问题八：怎么样的变速箱比较好 变速箱的种类目前常用有如下几种：手动、自动、手自一体、无级变速等变速箱就方便程度解释如下：自动、手自一体、无级变速可以解决频繁换档的麻烦。操作轻松自如。就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低。就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，只要按要求换油就行；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。根据以上说法，自己定位吧问题九：汽车变速箱的种类有哪些区别 自动档还是手动挡
手动档/MT
驾驶员需要通过操作杆控制变速箱内不同齿轮啮合，改变转速比变速。
手动挡车型操作复杂，上手难度高，短时间内很难达到灵活操控，需要一定的时间来适应。但是对于驾车老手而言，手动挡更有驾车乐趣，而且省油。
五档手动
代表车型：绝大多数家用轿车都有配备
优点：成本低，维护保养经济、方便
缺点：手动变速器的通病：堵车很累、需要一定的操作熟练度
5挡手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型，这种变速器的技术成熟，维修保养成本低，如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，动力发挥更有掌握在自己手中的感觉。不过手动档车型在驾驶中还需要比较娴熟的驾驶技术，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，“手潮”的朋友还会经常因为控制不好 离合而屡屡熄火，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。
6MT
代表车型：奔腾B70等
优点：转速控制更加精确，有利于提升加速性和经济性
缺点：操作更繁琐，因堵车或技术不佳带来的困扰更多
普通消费者认识6MT这个“新鲜事物”恐怕多是从奔腾B70开始的，这种变速器多出了一个前进挡，相邻档位之间的传动比就会缩小，简单点说就是每个档位所 适应的车速范围缩小了，在换挡时对转速的控制会更为精确，加速时速度的上升更加快速，燃油经济性也更好一些。不过多了一个档位之后操作的繁琐性增加了，在 城市当中也很难体现出它的价值。另外，6MT变速器要搭配上扭矩曲线比较陡峭的高转速发动机才更能发挥它精确控制转速的作用，一般的家用轿车所搭载的发动 机其实并没有必要搭配6MT变速器。
自动/AT
通过车上装置的发动机转速和车速传感器，通过ECU计算，发出指令，由电磁装置操纵变速箱内不同齿轮的啮合，改变转速比变速。
自动挡车型操作简单，上手快，适合一些怕麻烦而又“控制欲”不高的驾驶员朋友。 但是比较费油。
4AT、5AT
代表车型：凯越等
优点：操作比手动挡车型方便许多
缺点：技术陈旧，经济性、动力性不佳
常见的自动变速器有4挡和5挡两种，相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路，不过其动力性和经济性都要落后于手动变速器，而 且造价和维护保养成本都要高于手动变速器，经济性是一大缺点。目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。
手自一体AT/MT
同上所述的自动变速箱，只不过增加了手动强行控制电磁装置的功能。
手自一体车型可以最大化的兼容以上两种变速器的优点，但是“费油”的问题仍然没有解决。
代表车型：明锐等
优点：除自动箱的优点外，还有可以 手动控制，获得一些驾驶乐趣且操控更灵活，燃油经济性更好
缺点：费油，手动模式并不能完全手动，受传感器的限制，成本和维修保养费用较高
市面上的手自一体变速器也有4挡、5挡、6挡之分，它们比起自动变速器来多了手动模式，在上坡、超车等需要大扭矩支持时可以手动降挡、在下坡时也可以通过 档位来控制车速，操作起来更加灵活，档位越多操控也就越精确，燃油经济性也更好。不过手自一体变速器同样存在成本的问题，车类车型售价往往较高，日后的维 护保养费用也比一般车型多。
无极/CVT
通过发动机的转速变化来驱动离心轮改变传动带的摩擦来传递动力。通过油门大小来不分段控制变速。
代表车......余下全文>>问题二：变速箱的种类 主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解。 首选说说现在主要变速器的分类：现在变速器主要有手动变速器（MT，就是传统机械式）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DSG）。 手动机械式变速器，是通过齿轮直接传动，传动效率最高，机械损失最小，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等） 而自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DSG）都是属于自动变速器。 自动变速器（AT）是特指液力自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，这样就造成传动效率低，动力损耗大，所以这种自动变速器比较费油。但由于这种变速器是通过液力传递扭矩，估传递过程中冲击较小，传递平稳。 无级变速器，是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动钢带来传动的，可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，所以它理论上能带来的燃油经济性是最好的，但由于CVT的钢带式传动效率比不上传统手动的齿轮传动机构，并也不能说它是最省油变速器。由于受到钢带强度的限制，这样变速器不能用于较大扭矩的传递中，所以如果发动机扭矩较大（大于300牛米左右）时，并不适用。 双离合器变速器是基于手动变速器的：双离合的自动变速器通过轴传动，变速部分通过行星齿轮变速，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，传动效率高，机械损失小，只是变速控制比手动的精确，所以对一般人来说，双离合的就比手动的省油，当然也有经验好老司机，手动的控制得比自动来得更精确，这种情况下，手动的就比这个DSG更省油了。其实DSG是技术含量最高，综合性能与经济性最优越的变速器。问题三：轿车变速箱都分为哪几种？ 从控制手段来分类有手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱（在自动变速箱的基础上加入了手动干预控制功能）。手动变速箱目前主流就是5档 或者 6档。自动变速箱主流的是6速。手自一体变速箱主流的也是6速，另外还有DSG 双离合变速箱，性能非常好，而且燃油经济性也好。以及CVT，换挡非常平顺，其实压根就没档了。问题四：变速箱有哪些类型，哪种最实惠，最稳定 你好朋友，CVT、手动最实惠、稳定问题五：什么变速箱最好 变速箱的种类目前常用有如下几种：
手动、自动、手自一体、无级变速等变速箱
就方便程度解释如下：
自动、手自一体、无级变速可以解决频繁换档的麻烦。操作轻松自如。
就其经济性来说：
手动变速箱，省油，价格低。
就其适应路况来说：
自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。
就其维护来说：
自动、手自一体、无级变速变速箱，只要按要求换油就行；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。
根据以上说法，自己定位吧问题六：请问汽车有几种类型的变速箱，有什么区别？ 顺序式手动变速箱--------SMG
如果你是个不折不扣的赛车迷,就不难发现车手在比赛时操纵的变速箱挡位布置大多数非传统的“H”式,取而代之的是前进、后退,或者”藏”在方向的拔片式换挡方式,即顺序式变速箱.
拔片式换挡其实与通常的变速杆换挡在功能上大同小异,只是它采用电子而非机械地传递换挡信号.所以顺序式变速箱仍旧属于手动变速箱范畴,只是它的变速箱内部变速(换挡)拔叉与传统手动变速箱的变速拔叉有区别-----传统手动变速箱的每个变速拔叉位置相对自由,而顺序式变速箱的每个变速拔叉由一根带有螺旋槽的变速轴联结在一起.当变速杆或者变速拔片向前、向后移动时,联结变速拔叉的变速轴也随之转动相应的角度,这种扭转促使轴上的螺旋槽带动变速拔叉向前或向后移动.因此,每一次换挡就会使变速轴旋转一定的角度,并带动所有的变速拔叉同时动作.
固然,操作顺序式变速箱时你不能从一挡直接升三挡,而是必须一挡一挡向上衔接.赛车手靠双击方向盘后的拔片来实现空挡并切断动力换入下一挡,这样的换挡方式比普通的变速杆换挡更加迅速.所以目前越来越多的普通轿车也采用这一设计,如三菱Outlander、雪铁龙C3、雷克萨斯IS300、宝马6系等等.
自动变速箱-----AT
相对于手动变速箱来说,自动变速箱在操作和基本构造上有很大的差别.例如在起动汽车时,你不用踩离合器踏板在转动电门,因为自动变速箱根本不需要传统意义上的脚踩式离合器,取而代之的是液力变矩器.
液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成.变矩器正常工作时,转动的泵轮通过油腔内的循环油将转矩传递到涡轮上.变矩器不仅能传递转矩,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同(具体表现为汽车的行驶速度)而改变涡轮输出的转矩值,在循环油流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩.
液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和转动比,但却存在这变矩能力与效率之间的矛盾,这很难满足汽车的使用要求,故目前的自动变速箱广泛采用液力变矩器与齿轮相结合的形式.如果将自动变速箱拆开,你会发现一套烦琐而复杂的机构”挤”在一个狭小的箱体力,而机构的中心就是一套行星齿轮系.在自动变速箱中,仅通过一套行星齿轮系便能提供所有的变速比-----这听起来似乎有些神奇,不过自动变速箱的复杂程度的确是手动变速箱无法比拟的------因为齿轮太多了!
任何行星齿轮系都是由三个主要部分构成,即太阳轮、行星轮以及环形齿圈.它们都能在适当的位置被锁止,同时更为重要的是其中任何一部分也能作为动力的输入或者输出端.如果将其中的任意两部分锁止,它就会产生1:1的速比,不过自动变速箱究竟是怎样实现一套齿轮机构所需要的各级变速比的呢?这里我们通过一套行星齿轮系来说明,其中最外边的环形齿圈齿数为75,最里面的太阳轮齿数为25.
半自动变速箱------AMT
半自动变速箱实际是由普通手动变速箱派生出的一种形式.其实将它称为非离合手动变速箱更为确切.半自动变速箱没有行星齿轮和变矩器,和普通手动变速箱结构一样,它有中间轴、输出轴、离合器和变速拔叉等.郑重变速箱通常有三种换挡方式丁其中两种采用拔片式换挡,第三种则采用传统换挡杆的形式(回顾前面提到的顺序式变速箱,这就是为什么你并不能从换挡杆或者换挡拔片来判断它是什么形式的变速箱),SMG和AMT一样都没有离合器踏板.
那么半自动变速箱是怎样工作的呢?以第一种和第二种拔片换挡形式为例,当你拔动换挡拔片时,一套液力装置用来分离离......余下全文>>问题七：国产变速箱哪个品种的好 单从变速器上来区别，速联X4和西马诺M410在一个档次。而西马诺M410又比西马诺M360高一个档次。所以变速器速联X4肯定好于西马诺M360。问题八：怎么样的变速箱比较好 变速箱的种类目前常用有如下几种：手动、自动、手自一体、无级变速等变速箱就方便程度解释如下：自动、手自一体、无级变速可以解决频繁换档的麻烦。操作轻松自如。就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低。就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，只要按要求换油就行；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。根据以上说法，自己定位吧问题九：汽车变速箱的种类有哪些区别 自动档还是手动挡
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