给我介绍一下全时四驱

给我介绍一下全时四驱

四轮驱动的形式有很多，例如分时四驱、全时四驱和适时四驱等。多数专业越野车使用分时四轮驱动，在铺装良好的路面行驶时是一辆两轮驱动车，当车轮陷入泥泞时，驾驶员通过分动箱将前后轴刚性连接起来，从而实现动力在四个车轮间平均分配。这种装置的越野能力非常强，但缺点也很明显：在铺装平整的路面上完全不能使用，因为刚性连接的车轮在高速行驶时非常危险。而且有时候路况是很复杂的，道路面上的水坑或砂石使四个车轮的抓地力随时都有可能变化，这时候分时四驱就显得很没效率了。于是全时四轮驱动系统应运而生。

全时四驱是指车辆在任何情况下都保持四轮驱动状态。由于车辆在转弯时车辆不仅左右轮行驶轨迹不同，而且前后轮之间也会因行驶轨迹也不同而产生转速差，因此全时四驱车必须装有中央差速器用于补偿前桥与后桥之间的转速差，并将发动机动力分配给前后轴。动力从变速箱输出之后会先经过中央差速器，多数中央差速器都是限滑差速器，也可以是普通的差速器，在经过中央差速器后动力被分成两部分，分别通往前轴和后轴，经过前后轴的两个差速器分配到两侧的车轮。

四驱主要分两大类：分时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD），一般道路可见的四驱大多是分时四驱，如果车上有独立的两驱、四驱切换拨杆或按钮，这辆车就是分时四车，分时四驱是四驱车最常使用的四驱系统. 分时四驱分两种状态：一是两驱，车只有两个车轮得到动力;另一种是四驱，汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。分时四驱历史悠久，优点是结构简单、可靠性大。

全时四驱是汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。细分全时四驱，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两类。全时四驱可靠性更大，但耗油量较大。 全时四驱内有三个差速器：除前后轴各一个外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在铺装路面、下雨时更可靠，比分时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到铺装路，马上把中央差速器锁解开。

4个轮子都驱动呗 劲大

全时四轮驱动车辆会比2WD（分FWD和RWD）更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）；驾驶员都能轻松地控制每一个动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。也正因为AWD的存在

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