为了获得升力，飞机的机翼翼形模仿鸟翼剖面已有百年历史。对升力...阅读答案

为了获得升力，飞机的机翼翼形模仿鸟翼剖面已有百年历史。对升力的产生，人们通常用伯努利定理加以理解，即上翼面的流速快、静压高，因此产生升力。而机翼上表面后部下坡面气流的分离旋涡，总是产生阻力、降低升力甚至引起失速。为了避免或推迟气流的分离，人们研究了形形色色的翼形，又采取了许多技术措施。但与鸟类弯曲自如、随流应变的羽翼相比，人类制造的僵硬的机翼总是显得有些笨拙，消耗的能量也大许多倍，不可同日而语。　　近年来科学家们对昆虫的振翅飞行原理的研究发现，昆虫的飞行技术比鸟类又高出一筹。昆虫翅的升力比鸟类高出几十倍。它们除了能在空中向前疾飞外，靠调节振翅的速度和翅的倾斜度，可以侧飞、倒飞，还可以空中悬停。　　昆虫的飞行奥秘何在？研究发现，昆虫翅上竟布满了人们极力想避免的旋涡。而就是旋涡增加了升力，减小了阻力！因旋涡旋转时涡心压力低，所以翼的上表面如有急速旋转的大旋涡，则能产生很大升力。这种升力称之为涡升力。蜻蜓翅的涡升力可分为向前疾飞及空中悬停两种。蜻蜓翅面上沿翼展方向布满与气流方向垂直的锯齿形深钩。在翼剖面上如把各锯齿峰用光滑曲线连起来，则构成人们熟悉的升力翼形，当蜻蜓向前疾飞时，每一锯齿沟槽中都产生一旋涡，这些旋涡因每秒160～200次的振翅拍击而略高出锯齿峰，所以避免了旋涡外的流线与锯齿相撞所产生的阻力。可以设想，蜻蜓的翼形实际上是由一系列不脱落的贴体旋涡构成的。上表面旋涡多而大，绕流气体又不与固体翼面摩擦或相撞，自然是升力大增，阻力锐减了。　　这条翼或“协和”式飞机的哥特式三角翼产生的脱体涡流形，是人类应用涡升力的成功实例，可使升力增大一倍，失速攻角增大到30°～40°。但由于脱体涡最终要流出翼面，涡能量损耗，与昆虫翅涡升力相比，阻力则显得太大而涡升力增益也相形见绌。　　研制更理想的涡升力翼形的工作正在进行，蜻蜓翅的振翅飞行原理为涡升力的研究提供了有益的启示。（高哥《奇妙的旋涡仿生》）　　1．关于“升力”问题，下面理解不正确的一项是（　）　　A．伯努利定理认为，当上翼面压力低、下翼面压力高时，就会产生升力。昆虫的飞行原理符合这个定理。　　B．模仿鸟翼的飞机机翼上表面的涡并不会降低升力。　　C．在研究升力的过程中，鸟和昆虫的翼翅都给了人类极大的启发和教益。　　D．昆虫翅的升力比鸟类高出几十倍，应用昆虫飞行原理的飞机机翼升力虽然大于一般飞机，却还没有达到那么大的倍数。　　2．对于蜻蜓翅的涡升力的理解不正确的一项是（　）　　A．蜻蜓翅的涡升力有向前疾飞和空中悬停两种，本文只详细介绍了前者。　　B．蜻蜓翅上下表面都有旋涡，上表面压力低，下表面旋涡大，由此形成涡升力。　　C．涡升力能否产生取决于翼翅的上表面是否有急速旋转的大旋涡。　　D．蜻蜓翅的涡升力与翼翅的生理结构密切相关。　　3．对“可以设想，蜻蜓的翼形实际上是一系列不脱落的贴旋涡构成的……阻力锐减了”这句话，分析错误的一项是（　）　　A．一系列贴体旋涡均产生于锯齿形深沟。　　B．“不脱落”至关重要，一旦脱落，则阻力大增。　　C．绕流气体不与固体翼面摩擦或相撞，是因为旋涡略高出锯齿峰。　　D．事实上，绕流气体就是由贴体旋涡构成的。　　4．下面不适合作这则短文标题的一项是（　）　　A．昆虫翅与飞机　　　　　　　　B．飞机拜蜻蜓为师　　C．旋涡仿生与飞机　　　　　　　D．怎样研制新型飞机

答案：1．B；2．B；3．D；4．D提示：4．本文与研制新型飞机无关。

对的，就是这个意思

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