预警机为什么那么难制造…

预警机基本上代表了一个国家雷达技术、通讯技术、电子技术及飞机制造技术的最高水平。我国就是因为没有合适的载机作为平台，所以预警机数量一直很少。空警2000用的是伊尔76平台，需要从俄罗斯订货。预警机对机载设备要求也非常高，毕竟需要在战时引导那么多飞机进行有效作战的，要有足够先进的雷达技术提供尽可能远的预警距离，得有个好雷达。虽然咱们国家这方面技术有了不小的进步吧，但是距离世界先进水平还是有距离的。不过现在大飞机项目已经立项了，十年之内国产机载平台可能就能研制出来了，到时候预警机就会多起来的，至少不会像现在这样处处受人掣肘。

预警机不是把雷达放在飞机上就行，预警机是个系统合成，包括雷达与飞机的结合，控制与指挥结合，内部电磁兼容问题，飞机气动布局的改变，飞机重量的改变等等，一个国家必须有综合实力才能做到。

这些特殊困难可以从四个方面来说，即雷达、载机、加改装以及全机可靠性等相关问题。

雷达：　空中预警机的雷达比地面雷达要复杂，除了体积、重量等限制很严外，性能上要求能消除地面反射的杂波干扰，否则发现不了贴近地面的低空来犯目标。目前可选用的雷达是有源相控阵雷达与机械扫描脉冲多普勒雷达。从技术上说前者高一级，以色列“费尔康”、瑞典的Saab-340AEW和澳大利亚购自波音公司的“楔尾”都采用这种雷达；后者则发展多年，技术比较成熟，被美国E-3、俄罗斯A-50所采用。

载机　目前，从一开始就设计为空中预警机的飞机还没有，都是从民航机或运输机中选取来加以改装。选择时，可根据前面说的一些原则要求决定，但飞机是否是本国研制也很关键，因为改装需要对机体作较大改动。如果从外国购买，不知道飞机强度和空气动力的原始数据。卖客机的厂家一般不提供这方面资料。飞机受力计算都是很精确的，对任何改动都很敏感，不是随便就可以在机体上开一个洞的。在飞机改装时如没有原始数据，只好加大安全余量(重新作试验要花很多钱)，改装后飞机可能会增加很多不必要的重量或有些地方强度不够。

加改装问题　不同雷达类型要安装不同的天线。空中预警机的雷达要功率大、“看”得远，因此天线都比较大。脉冲多普勒雷达多用圆形天线罩把天线包住，成为一个大圆盘，圆盘与天线一起旋转，搜索360°需6～10秒(不同雷达各异)。它安装的位置多在后机身上方、垂直尾翼前面，用支架撑起，如E-2C、E-3、A-50。也有些空中预警机将天线罩直接装在垂直尾翼上，如苏联的安-71(因苏联解体没有投产)。机身上的大圆盘会影响飞机的空气动力特性。最严重的是圆盘后面的乱气流打在飞机垂尾上，使垂尾效率降低，飞机抖动。 所以这类预警机一般都需增加垂尾甚至水平尾翼总面积，而且要设法减轻飞机的振动。此外，外露的大天线罩还会引起飞机阻力增加、重量加大、重心升高、油耗变大等问题。

全机可靠性要求很高　空中预警机完成任务的概率应大于75%～80%，通常由使用方规定。也就是说，即使不考虑敌方防空、拦截等因素，全系统(包括飞机)也要求可靠性很高。完成任务概率(或称任务可靠性)与完成任务总飞行时间有关，也与全系统的平均故障间隔飞行时间(MTBF)有关，后者是指平均飞行多少小时该系统即会出现影响任务完成的故障，它与任一关键性部件直接有关。

飞机上的电能问题　一般运输机上的用电设备也就是机载仪表、照明灯具空调加温等，而一装上预警雷达，用电就会大大增加，因此都要加装大功率发电机。加装方法有两种:一种是用原来的飞机发动机带动增加的发电机，为此要更改发动机传动机匣。另一种方法是给飞机单独装一套靠小发动机带动的专用发电机系统。

所以说，空中预警机的研制难度是非常大的，一个国家能否研制空中预警机也是这个国家军力甚至国家实力的象征，是国家国防事业强盛的标志。