谷歌为什么要让无人车“萤火虫”退役？

谷歌为什么要让无人车“萤火虫”退役？

说起自动驾驶汽车，总有一个圆圆的特殊“车影”会出现在你脑海里，它就是Google无人车“萤火虫（Firefly）”。不过，在近日，Waymo在自己Medium的Blog上正式宣布——“萤火虫”无人车即将退役。
自动驾驶“车界”痛失最萌代表，但同时这也代表了自动驾驶的未来。











既是全球第一辆真正的无人驾驶汽车（没有驾驶设备），同时也还在不断继续为Waymo收集数据，那为什么Waymo要让“萤火虫”退役呢？
据判断，时间节点和交通系统的现状应该是最主要的原因。













目前自动驾驶领域各家车厂、公司的规划中，2025年应该是自动驾驶技术大规模应用的一个关键时间点，各家也在为之努力。
但从目前的进度来看，想要在2025年前直接用全自动驾驶车辆替换掉所有汽车生产并不现实。
并且普通消费者接受新技术有个过程，坐上全自动驾驶车意味着用户必须信赖自动驾驶车本身。从这个角度来看，仍具备基础驾驶操控能力的全自动驾驶汽车明显更让人“安心”。













其次是现有交通系统的现状，整个交通系统实际上是建立在人类互相的“冗余”之上，虽然有各式各样的交通法规去规范，但总有人会不遵守。
这种“变量”计算机很难适应，而人类往往可以及时处理。


当然，我们也可以让自动驾驶更加“野蛮”，学会人类驾驶时的各种穿插腾挪，只不过那样的未来交通肯定不是我们想要的。











这同时也给要替换驾驶员的自动驾驶设下了一个两难的处境：逐步利用自动驾驶技术替代人类驾驶，最终效果无保障且危险；想要效果有保障，就必须一口气解决整个自动驾驶系统，这就需要难以计数的资源和资金投入。
在“萤火虫”此次的退役说明中，Waymo还着重提到了一点：

我们跟克莱斯勒合作的Pacifica面包车实际上都应用到了在“萤火虫”身上学习到的经验，同时还装备了最新的传感器的算法。











这也可以看做Pacifica面包车已经从“萤火虫”等一众前辈手上，接过了无人驾驶技术领跑者的“接力棒”。就在2017年4月底，Waymo就公布了全新的“早期乘客计划”，打算利用600辆克莱斯勒Pacifica面包车在美国凤凰城为普通民众提供无人驾驶技术公开测试。
值得一提的是，虽然测试过程中为全无人驾驶，但是Waymo还是会给每辆车都配一个人类驾驶员，以防出现意外。毕竟无论是企业还是行业，都不想再遇上一次“Tesla危机”（2015年中的自动驾驶致死事故）。

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