飞机的航线不是直线吗，为什么中途要转弯呢？而且为什么飞机不是一起飞就直接飞到平流层呢？

飞机的航线不是直线吗，为什么中途要转弯呢？而且为什么飞机不是一起飞就直接飞到平流层呢？

起飞以后有一个规定的爬升路线，要和落地的时候一样，要顺着地势爬升，所以不是一起飞就直接飞到平流层。飞机并非严格沿着直线飞行，主要受到以下4个因素的限制：
1、导航技术限制：有GPS导航技术，但很多民航客机的飞行仍然依靠惯性导航（IR）和指向台导航（VOR/DME）的叠加使用，从而保证飞机导航精度达到非常高的程度，但VOR导航技术的一个缺点是导航需要依赖于导航台，且飞机只有在面向或背向导航台飞行时才能获得高精度导航，所以飞机的飞行轨迹本质上就是从一个导航台飞向另一个导航台，因此无法实现直线飞行。
2、适航规章限制（ETOPS规定限制）：由于早期飞机发动机可靠性不强，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现一个发动机失效的情况，造成严重的安全隐患，因此国际民航管理机构规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过单发飞行60分钟的航62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333431373862程，在飞机不可控之前能够安全着陆。
3、空管限制：空中的交通管理员（可以认为这是交警）对每架飞机从起飞到降落的整个飞行过程中的指挥和调配。在空中飞行的两个飞机之间要保持一定的高度差和水平距离差，否则会相互受到影响甚至发生危险。
而这些垂直间隔和水平间隔都有着具体的数值规定，并且要依赖管制员的指挥得以保证。
4、地形、气候的限制：不同的地理环境会产生不同的天气情况，飞机在飞行中会受到天气条件的制约。比如盆地、山谷多大雾天气，在温带多雷暴，在热带、亚热带海域多台风、飓风。这些天气带有明显的区域性、季节性，所以飞机航线会尽量避开危险天气的易发地区。



扩展资料
航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。
（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。
（2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。
（3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。

1：不是 2：因为不是所以要转弯，2113飞机在天上要走航路的5261，航路是有专门部门制定、指挥的，随便乱飞可能撞机、撞山，4102甚至飞进禁飞区对国防安全造成威胁1653 3：瞬间跳跃啊内.....当然要慢慢爬上去，此外航路也有垂直容分层，收到指挥才允许接着爬升

要服从航线和空中管制，必不是只有一架飞机在飞，要避免“撞击”。也许此时机场的跑道上正有飞机起降，所以你所乘坐的飞机就要绕一个弯，排队降落。还有飞行时要避开雷雨云、乱流之类的。（自己猜的，错了别打我%>_<%）后一个问题不大清楚

每个航段都是直线，但是航段与航段连接，自bai然总的飞行轨迹不是直线了。 之所以要中途转弯，是因为飞机du的飞行要根据地形的不同，导航台的不同，机场跑道方向的不同而不同。特别是近地面zhi，更要顺着地势走，不然就可能撞山或者撞其他飞机。 起飞以后有一个规定的爬升路dao线，要和落地的时候一样，要顺着地势爬升。同时头顶上还会有飞机，所以要和其他飞回机保持足够的距离，就像排队一样慢慢上升高度 我就是飞行员，希望能答帮到你

一、飞机航线不走直线有很多原因： 1.地球是圆的，地图是平的。 一般而言，距离超过400公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。 早期来说，为了导航方便，一般采取等角航线，即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角，然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了，此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着导航技术发展，就开始采用大圆航线，而大圆航线在地图上的投影就是曲线了。 2. 导航技术限定，飞机只能向台或背台飞行。 目前最成熟的导航技术是IR(惯性导航)和VOR/DME(指向台)导航技术，这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到RNAV2，即在航行全过程中，95%以上的时间里定位精度在2海里以内，而VOR的一个缺点是依赖于导航台，且飞机只有在航向面向或背向VOR台时才能获得比较高的精度，因此飞机的航迹本质上就是从一个VOR台飞向另一个VOR台，在距离VOR台约10海里左右开始转向像一个VOR台继续飞行。由于导航台的数量限制，飞机只能采取曲线飞行。 3. 地形/气象/空管限制，某些区域必须绕行。 这个应该很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飞区之类，就不多说了。 4. 适航规章限定，主要是ETOPS规定。 这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效，此时会对飞行性能造成严重影响，同时也给飞行员带来额外的负担，因此规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过60分钟的航程，以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前，飞机能够着陆。当然，现在随着发动机可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分钟，下一代的380和787都在申请150分钟的ETOPS限制。详见双发延程飞行 这个限制主要体现在跨洋和北极航线上，内陆航线与各航空公司实力有关，对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机e69da5e6ba903231313335323631343130323136353331333337616631场都签有保障协议，此时ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性的挑选，就有可能受到一定的限制。 二、飞机可根据不同飞行任务，在超低空到超高空范围内选择飞行高度。旅客机的飞行高度以舒适、经济为原则，中小型客机在数千米高度上飞行；大型客机则在平流层内（大约 11000米高度）飞行。 飞机都严格按照航空管制的指令，在相应的航空层里精确的飞行，有时飞行员误听了指令而且没复述，或者空管疏忽发错指令,就会造成空中接近甚至碰撞。

每个航段都是直线，但是航段与航段连接，自然总的飞行轨迹不是直线了。 之所以要中途转弯，是因为飞机的飞行要根据地形的不同，导航台的不同，机场跑道方向的不同而不同。

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