中国物流成本到底是高还是低

中国物流成本到底是高还是低

近日央视节目称去年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。
物流业是经济运行的血脉，一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经济的健康运行必要条件。19世纪初，四分五裂的德意志各邦国之间相互设置重重关卡，德国商业和贸易的发展受到了极大阻碍。而今天我们的国民经济似乎也被一条条带关卡的运输线切割得四分五裂，运行不畅。对菜贱伤农、物流成本高企不下的追问还在继续，一个个线索直指体制性障碍，折射出中国分割式市场、畸形市场的诸多弊端。本文由上海的《理财一周报》记者柴宗盛采写，由我和复旦大学物流研究所所长朱道立两位回答。发表在该报2011年5月20日，原标题为：物流成本畸高根在既得利益群体。
既得利益推高物流成本
理财一周报：中国的物流成本为什么这么高？
王先庆：中国的物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面：
一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。
近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。之所以如此疯狂，其实从一开始就“被算计”了，从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最大量计算，设备使用费、民工工资按高标准计算，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致不少“豆腐渣”工程。
如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。
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三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位。以上几个因素，导致我们的物流成本过高。
朱道立：一个是油价，一个是公路收费的问题。公路收费有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费。因此哪怕是超载，利润也是非常低，收入也就低，和国外的相同行业合法合理的收费相比较我们的成本就比较高了。
这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载，反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高了运输成本，这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节，整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很高。公路是公共设施，包括码头有很多费用，各种各样的都加上去，各个环节的费用都很高，而且很多问题出在公共服务环节，最主要的还是公共流通环节的成本太高。物流的成本高其实只是表象，实质还是流通环节有太多不合理之处，这使得交易成本太高。物流本身的成本并没有这么高，而最终的成本高是人为的各种各样的收费加上去的。
物流成本助涨通胀
理财一周报：物流成本高企，对中小企业有什么影响？
王先庆：中国的中小企业一直以来处于弱势，缺少活力，生命周期很短，其中一个重要原因就是整个的经济环境对它的生存压力太大。经济环境的压力中，物流就是一个重要因素。
朱道立：中小企业比较弱势，在这样的物流环境之下，它的利润无法保证，若是合法经营，它的压力就比较大，就会出现经......余下全文>>

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