小飞机（DA40）降落要领，着陆技巧，注意事项，各种情况的应对，比如顺风，逆风，侧风，收油门和带杆时机？

小飞机（DA40）降落要领，着陆技巧，注意事项，各种情况的应对，比如顺风，逆风，侧风，收油门和带杆时机？

各种型号起降有各自要求与特点，教科书有祥细规定，教员要求也十分祥细，起落程序也百无一疏。现将通用部分重复如下：
设该型机标准起降速度为：270、245。
降落：对正，远距：H280，收油门，V320，襟翼全放，对下滑点，禁较大坡度机动，方向稍偏向上风处，油门保持，速度稍减，下滑率约5M秒。观查、体会方向、速度、高度、变化规律、趋向（十分重要），为正确着陆打好基础。
过近距：H8、90，再收油门，V270，对拉平点，大逆风时速度稍大，侧风时正常，顺风不存在。对正点偏上风侧，否则将修正困难。拉平时根据下沉量，量大应缓收油门早拉，反之则反之。
拉飘：油门己收死时，只能杆位居中，待下沉时稍慢带杆，切忌推杆。拉高：松杆，待下沉时缓带杆。下沉快：补一下油，拉住杆，并拉杆稍快。下沉慢：可稍蹬舵，做小侧滑，即刻下沉后带杆。
至于偏差修正，应以该型教科书为准。个人体会，着陆是最重要的基本功。确实没有捷径可走，以经验居多，目测、速度、高度、及拉平时机尤为关键。地面多走一下航线，动作、要领要烂熟于心。在外场，多观查一下其它人的着陆，硺磨一下要领动作所在，以为己用，体会明显。（距离的测定可考虑机身相应位置的协助）。
做为学员，不必急切。没几十个起落，想掌据着陆自由，是不现实的。这是一个必然过程，熟了才能做到精。切忌为抢T字布，而大姿势或不带杆，除了危险外，指挥员、教员明白的很，无非弄巧成拙，且并不能掩饰动作的失误。该机型不熟悉，仅供参考。祝早日毕业！

收油门的时机要根据当时的气象条件，下滑线高低以及油门所处位置综合判断，接近跑道，以目视跑到道面为主，根据飞机的运动趋势来判断该油门速度情况下飞机前进的劲头足不足以维持飞机在预定着陆点接地。劲头过足则收油门，劲头不足则加油门。

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