捷达车为什么跑到150后，油门明显感觉有阻力，这车质量不是可以吗？

这车最高能跑多少？

150了~~~还不可以啊~~

所谓捷达CIX纪念版，就是外形与2003年以前的老捷达完全相同，但搭载新捷达的RSH发动机，达到欧Ⅲ排放标准。据一汽大众的经销商介绍，不少人对外形方方正正的老捷达情有独钟，但老款捷达已经完全停产。此次向厂家定制这批纪念版捷达，就是为了迎合这批怀旧车迷的购买需求。 老款捷达外型最大的缺点是：“鼻子”短，有点小气；车身前高后低，有点“坐”的感觉。 新款捷达王最主要的改进在于外形。首先，从侧面上看去，你可以轻易地认出捷达车熟悉的身影，但很快，你就能体会到一种老款捷达车上所不具备的和谐感。这是因为新捷达GTX的前悬从原来的840毫米增加到了902毫米。后悬从1074毫米缩短到了1055毫米。轴距未变，仍为2471毫米。由于前悬增加较多，以至全长从原来的4385毫米增至现在的4428毫米。由于宽度及车高均未变化，原来显得局促、短胖的车身一下子舒展开来。新式、现代韵味的前大灯更扁更长了，一直延伸到两侧的翼子板。发动机罩因为前脸被压扁而显得更加倾斜，摆脱原来比较短粗的形象。从数字上看，风阻系数由原来的0.34降至0.32，显示了捷达外形的大幅改款的确产生了效果。最显著的改观还包括前脸中部的格栅。新款捷达选用了扁U型金属框架，配以简单的横条黑格栅，仍继承了捷达作为普通车型的简洁务实的传统。也许是大众公司参与了设计开发的缘故吧，新捷达的外形——尤其是前脸——也更向德国大众的其它车型靠拢。 前保险杠的变化也不小，转向灯、雾灯、示宽灯的位置均相对于老款重新布置。颜色也由原来较简易的黑塑料 改为与车身同色，并在车身四周保险杠的上端高度上镶了一圈质感光滑细致的黑色塑料饰条。此举不但洗脱了原来老款捷达的粗犷，而且使新外形更显修长雅致、并增加了全车的整体感。 除保险杠外，老款捷达上尾灯周边的黑色细塑料边框不见了，代之以整体组合尾灯，并与相同断面的后牌照板紧密接合，较老款简洁之余，更透出明快与干练。遗憾的是行李箱开口高度并无变化，欲放入大件行李时气力不足者只好作“咬牙切齿”状；尾灯也没有向中间排列，仍然是分居两边。 最后值得一提的是，保险杠中间安放车牌的位置上，已在出厂时装好了固定车牌用的螺母，车主不必自己找电钻打孔，进行二次加工了。虽然在一辆车上，这是一个很小的细节，但却让车主们省去很多麻烦。 内 饰 与外形大幅度的改进相比，内饰的变化太少了。方向盘由陈旧的两辐式换上了圆滑的四辐式，不仅是因为好看、符合现代审美意识，更为准备选装安全气囊的用户预留了空间。后座增加了安全带和头枕作为标准配备，这一点对于用作公务的买主尤其重要。虽然行车中后头枕挡住了部分后部视野，但影响并不大。应该说，增加后头枕及安全带是技术上的完善，也是安全意识上的进步。 原厂的4喇叭音响系统较原先的配备强出数倍，但现代化的音响面板与旧有简陋的空调控制杆比邻，有些“穿西服戴毡帽”之感，很不和谐。其它的内饰变化还包括天鹅绒面料座椅。 驾驶感觉 轻转点火钥匙，车身微微一动，告诉你发动机已经点火待命了。挂上档，松开手刹、离合器，轻点油门，车子平滑轻松地起步。如果一脚踩到底，车子便迅速微昂车头，一股无形力量让你的头和背紧贴头枕与靠背，伴随着低沉有力的呜呜声，在最短的时间里把你送上快行道。 20气门发动机构造复杂，由于它每缸有3个进气门，2个排气门，因而充气效率高(即新鲜空气充满气缸的程度高于普通发动机)，相同的排量下能发出更多的功率。油门踏板有效行程比较长，每多踩下一点就有更多的加速和更大的咆哮声，似有用不完的力气，以至于在开空调强力制冷时，动力的损失也不明显。当你操作油门踏板时，其响应也是迅捷的，无需踩到底，车便昂首直冲向前，而这种表现相对于全部动力而言仅是冰山一角。毕竟，从46.3千瓦的升功率和91.3牛米的升扭矩来看，捷达GTX的动力都是同级车中领先的。 油门踏板有些太轻了，以致于踩下去后倾泻而出的动力显得那么不加思索，不被珍惜。加速的过程也因为来得太容易而有点找不到感觉，除此外离合器及制动踏板都较合适。 试车的路段车少人稀，恰好又有各种连续的大小转弯，以及路面上或凸或凹的起伏，这正是对汽车操纵性和舒适性的考验机会。在连续转弯时，跟随着方向盘的转动，悬架的摆动及回正都迅速地一步到位，没有那种先是过度倾斜，随后缓慢地寻找平衡位置的往复尝试，丝毫也不“肉”。 悬架上阻尼设置得恰到好 处，不温不火。在经

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