我的是F300就是技术还是要点不怎么~~``

我的是F300就是技术还是要点不怎么~~``

关于弹簧的问题，可以说是分歧很多。前段时间做了一个调查，从调查中看来用双软的玩家还是占大多数。我个人观点还是支持双软的。下面是对双硬和双软的对比。　　　　Ⅰ.双硬　　优点　　1、在提速方面确实比双软快一点点，　　2、在上坡的时候也比双软快，这是双硬的优点。　　缺点　　1、是在上路边的时候跳得相当厉害，本来在上路边的时候，路边上就很窄，所以很控制不好就很容易撞墙，而且上路边的时候掉速也掉得厉害。（在城市中很多地方是需要利用上路边来增加进行转弯角度的）。　　2、双硬在转弯的时候掉速特别厉害　　Ⅱ.双软　　优点　　1、转弯不容易擦轮胎，所以过弯速度很快，在进行微调的时候也不会掉速度　　2、遇到凹凸不平的路面车子很稳，也不容易掉速度　　缺点　　1、起步比双硬弱一点，大概就是0.05秒的差距　　2、上破比双硬弱一点，大概也是0.1秒左右　　　　现在统计一下双硬的各个优势加起来应该可以比双软快0.15-0.2秒之间，但是这点差距双软完全可以在过弯的时候弥补上来并超出。在城市任务中10迈的速度就大概等于1秒的时间。双软和双硬在转弯的时候的差距是在3-10迈之间。这就证明了双硬在起步和上坡的优势，双软在一个弯道就能够追回来。　　在此建议大家在城市和锦标赛和山路的时候都采用双软。如果你现在装的是双硬建议你不必马上采用双软，（因为双硬和双软的过弯方式将是大不相同的，如果你已经适应了双硬的过弯方式，是需要一段时间来适应双软的过弯方式的，适应双软后，会明显的感觉到过弯非常轻松），大家可以采用先用一半硬一半软的装备方式，最后再全部改成双软（不过只要你有恒心熟悉双软过弯方法也就是几个小时的时间

楼上这位学长好学识呀......你让人家熬夜来看你这篇东西吗?这么长...... 我来简单说几句,技术都是靠练出来的,没有人是开好车就有好技术的,但是你有好车就更好练习,最后还是那句话:技术是练车来的......

F330的性能趋向于法拉利系列 提速加速性都是顶尖的 但过弯性能由于车身及马力过大的原因相对差了一些 但法拉利有自己的独特的过弯方式 那就是灵活利用方向盘与刹车 但绝对不能漂移 因为F330与其他车种不同 属前轮驱动的赛车 而漂移则是多数后轮驱动车的专利（少数四驱及前驱的车也可漂移） 因为漂移要驱动轮与转向轮分开 互相各有分工 才能做到漂移 但F330却是转向轮与驱动轮都在前轮上 所以F330过弯则是要活用方向与刹车（建议看看F1比赛，F330的过弯方式与F1赛车相似） 剩下的就只有你从实践中慢慢琢磨了 我是电信1的水星也无敌 ~~~

除了刻苦训练 没办法

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