尼桑S15 ，S14与 日产A31哪个好 从高到低来讲 麻烦一下 要具体说明
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解决时间 2021-04-20 01:36
- 提问者网友：星軌
- 2021-04-19 18:34
尼桑S15 ，S14与 日产A31哪个好 从高到低来讲 麻烦一下 要具体说明
最佳答案
- 五星知识达人网友：酒者煙囻
- 2021-04-19 20:03
问这三个车哪个好估计你是想玩漂移了。我现在就是在玩漂移的。在上海这边每天训练。
接触这些东西有大半年了，师父那边也学习不少东西。说起三个车其实不能单纯说谁好谁坏。如果笼统的讲15是14的下一代产品。个人觉得只是年限较近。31呢只是随便玩玩的工具。买31很便宜，基本两三万搞定。换上自然吸气发动机和够用级别的改装大概不超过12万。超过你就要考虑里面是否水分很大了。另外31做动作实在很搞笑。作为漂移体验车倒是不错的选择。如果不想花太多钱随便玩玩买个31还是可以的。这取决于你的方向是什么。不过想玩漂移并专业一些我极力反对用A31去搞。这样即使走入这个圈子你也是多花了一笔31的钱。换个角度讲。如果你想玩漂移不是仅仅就是原地画八字这种低级的动作而是较为专业的动作建议你买个14.这种车原左方向的还有找到的可能。我手里有两台14，一台是完全改好的，是我师父张盛钧的比赛用车，马力380P。训练这段时间感觉这个车子平衡很好。当然很多东西要看你的改装技师是谁。现在国内的改装行业忽悠很多。十个有九个可以说是大尾巴狼的货色。千万小心！另外一台14是在北京买的一个原左舵的车况很好的车。基础改装。两台车一台比赛一台备用。15接触不多，和14在圈子内口碑相同。因为玩漂移到了专业级别改装那就是不管是14还是15最后都是全拆干净很多部件大换血。一辆空白的14或者15改装成参赛车马力如果达到400到500P间正常不算很大水分的价格是35到45万。如果只是为了漂移玩玩换个底盘件还有发动机和涡轮等等核心非高端品牌部件大概也要25万改装费用。所以比较这三个车没什么意义的。15和14在漂移界个人理解是差不多的选择。31和它们绝对不是一个等级。有机会建议去上海天马山赛车场这边，这边很多漂移车还有车手练习。赛场广场内在我接受培训的日荣俱乐部对面有个叫SDT的改装店。对方是主玩漂移的队伍。车大多数是S15。在日荣俱乐部内那台白色贴车火焰的14就是偶的战车啦。o(∩_∩)o 哈哈。。
排位，15,14差不多。31不靠谱。想怎么玩自己考虑清楚。别轻易进来。小心被狼群分尸了。我也算一新人。见过很多不爽的事，慢慢来。对了。这仨车适合漂移的配置而且车况好的市面很少。而且很多都是走私没牌子的，想马路耍你就别闹了。除非你幸运能碰到手续全的车，那价格也很HIGH的。我的总结是。想玩漂移，先准备一百万先。两年够了。
接触这些东西有大半年了，师父那边也学习不少东西。说起三个车其实不能单纯说谁好谁坏。如果笼统的讲15是14的下一代产品。个人觉得只是年限较近。31呢只是随便玩玩的工具。买31很便宜，基本两三万搞定。换上自然吸气发动机和够用级别的改装大概不超过12万。超过你就要考虑里面是否水分很大了。另外31做动作实在很搞笑。作为漂移体验车倒是不错的选择。如果不想花太多钱随便玩玩买个31还是可以的。这取决于你的方向是什么。不过想玩漂移并专业一些我极力反对用A31去搞。这样即使走入这个圈子你也是多花了一笔31的钱。换个角度讲。如果你想玩漂移不是仅仅就是原地画八字这种低级的动作而是较为专业的动作建议你买个14.这种车原左方向的还有找到的可能。我手里有两台14，一台是完全改好的，是我师父张盛钧的比赛用车，马力380P。训练这段时间感觉这个车子平衡很好。当然很多东西要看你的改装技师是谁。现在国内的改装行业忽悠很多。十个有九个可以说是大尾巴狼的货色。千万小心！另外一台14是在北京买的一个原左舵的车况很好的车。基础改装。两台车一台比赛一台备用。15接触不多，和14在圈子内口碑相同。因为玩漂移到了专业级别改装那就是不管是14还是15最后都是全拆干净很多部件大换血。一辆空白的14或者15改装成参赛车马力如果达到400到500P间正常不算很大水分的价格是35到45万。如果只是为了漂移玩玩换个底盘件还有发动机和涡轮等等核心非高端品牌部件大概也要25万改装费用。所以比较这三个车没什么意义的。15和14在漂移界个人理解是差不多的选择。31和它们绝对不是一个等级。有机会建议去上海天马山赛车场这边，这边很多漂移车还有车手练习。赛场广场内在我接受培训的日荣俱乐部对面有个叫SDT的改装店。对方是主玩漂移的队伍。车大多数是S15。在日荣俱乐部内那台白色贴车火焰的14就是偶的战车啦。o(∩_∩)o 哈哈。。
排位，15,14差不多。31不靠谱。想怎么玩自己考虑清楚。别轻易进来。小心被狼群分尸了。我也算一新人。见过很多不爽的事，慢慢来。对了。这仨车适合漂移的配置而且车况好的市面很少。而且很多都是走私没牌子的，想马路耍你就别闹了。除非你幸运能碰到手续全的车，那价格也很HIGH的。我的总结是。想玩漂移，先准备一百万先。两年够了。
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- 1楼网友：从此江山别
- 2021-04-19 21:48
日本车都很垃圾，要想长命还是考虑一下欧系的吧
- 2楼网友：过活
- 2021-04-19 21:28
Nissan Silvia S15
1999 年 1 月，Nissan 发布了第 7 代 Silvia, S15。 S15 是一部性能优异的后驱跑车， 其Spec R 版本拥有 250hp 的马力以及 28 公斤的扭力输出。2000 年 7 月， AUTECH 推出 S15 的敞蓬版本，代号为 Varietta。
引擎方面，S15 大体分为 Spec S 与 Spec R 2 大版本。Spec S 配备 SR20DE， 一部 2.0L NA引擎， 输出马力扭力为 165hp / 19.6kg-m。而 Spec R 版本配备 SR20DET, 2.0L turbo intercooler 引擎。日本本土版马力为 250hp, 而海外版马力缩小为 225hp， 扭力 28kg-m。而 Spec R 更配备有 6 速密齿拨箱， 使 S15 在各个阶段的马力输出更为平顺。
S15 改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15 使用 4 pot 刹车卡钳，敏感的 ABS 刹车系统以及更大的刹车盘。原厂的 Spec R 装配有52mm 的 boost gauage，而 Spec S 的 Aero 版本则配备油压表，充分体现出此车的跑味。
在漂移高手们眼中，S15 是最好的漂移机械，其完美的车身前后比重， 250hp 的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。 日本当红的 D1 选手风间以及古口都驾驶 S15 参加比赛并取得多次分站冠军。
A31
引擎编号：RB25DET
配气形式：Twin Cam、直列六缸、涡轮增压及VVT系统
燃油供应：Nissan EGI （ECCS）
排气量：2498 cc
口径×冲程：86.0mm×71.7mm
压缩比：9.0:1
最大马力：280匹 / 6400 rpm
最大扭力：35公斤-米 / 3200 rpm
红线：6800 rpm
1989年，第八代的SKYLINE车系诞生，其车系内包含了许多个不同代号的变种，分别有GXI（FR32）、GTE（HR32）、GTS（HCR32）、GTS25（ECR32）、GTS-T（HCR32）、GTS-4（HNR32）等，当然最为知名的必然是有东瀛战神之誉的GT-R（BNR32），也是从这代SKYLINE开始，RB系列引擎开始进入人们的视野，计有RB20、RB25、RB26等，RB系列的意思为Race Bred，后面的两位数字代表整数排气量，D就是Double cam（双凸轮轴）、E代表Electronic fuel injection（电控燃油喷射系统）、T就是Turbo涡轮增压，一个T代表单涡轮，而好象RB26DETT，就是双涡轮增压系统了。
1993年，第九代SKYLINE投产，全线车系的车架代号和配置都升了级，除了代号BCNR33的顶级GT-R外，第二把交椅属于一台名为GTS25t的ECR33，使用一台代号RB25DET的直列六气缸涡轮增压引擎，采用前置引擎后轮驱动的布局，马力输出达到250匹。
五前速的手动变速箱，下为档位比例参数：
1档：3.214 （极速62 km/h）
2档：1.925 （极速101 km/h）
3档：1.302 （极速154 km/h）
4档：1.000 （极速200 km/h）
5档：0.752 （极速280 km/h）
后档：3.369 （极速59 km/h）
终传比：4.一定要准备100万吗？这也不是绝对 俄罗斯选手安德烈拿一辆简陋的A31 就在赛场叱咤风云 难道A31需要一百万？我觉得没钱有没钱的玩法 主要是看技术 所以勤加练习才识最重要的 技术要是好普通原厂的A31照样能赢大马力赛车.
1999 年 1 月，Nissan 发布了第 7 代 Silvia, S15。 S15 是一部性能优异的后驱跑车， 其Spec R 版本拥有 250hp 的马力以及 28 公斤的扭力输出。2000 年 7 月， AUTECH 推出 S15 的敞蓬版本，代号为 Varietta。
引擎方面，S15 大体分为 Spec S 与 Spec R 2 大版本。Spec S 配备 SR20DE， 一部 2.0L NA引擎， 输出马力扭力为 165hp / 19.6kg-m。而 Spec R 版本配备 SR20DET, 2.0L turbo intercooler 引擎。日本本土版马力为 250hp, 而海外版马力缩小为 225hp， 扭力 28kg-m。而 Spec R 更配备有 6 速密齿拨箱， 使 S15 在各个阶段的马力输出更为平顺。
S15 改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15 使用 4 pot 刹车卡钳，敏感的 ABS 刹车系统以及更大的刹车盘。原厂的 Spec R 装配有52mm 的 boost gauage，而 Spec S 的 Aero 版本则配备油压表，充分体现出此车的跑味。
在漂移高手们眼中，S15 是最好的漂移机械，其完美的车身前后比重， 250hp 的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。 日本当红的 D1 选手风间以及古口都驾驶 S15 参加比赛并取得多次分站冠军。
A31
引擎编号：RB25DET
配气形式：Twin Cam、直列六缸、涡轮增压及VVT系统
燃油供应：Nissan EGI （ECCS）
排气量：2498 cc
口径×冲程：86.0mm×71.7mm
压缩比：9.0:1
最大马力：280匹 / 6400 rpm
最大扭力：35公斤-米 / 3200 rpm
红线：6800 rpm
1989年，第八代的SKYLINE车系诞生，其车系内包含了许多个不同代号的变种，分别有GXI（FR32）、GTE（HR32）、GTS（HCR32）、GTS25（ECR32）、GTS-T（HCR32）、GTS-4（HNR32）等，当然最为知名的必然是有东瀛战神之誉的GT-R（BNR32），也是从这代SKYLINE开始，RB系列引擎开始进入人们的视野，计有RB20、RB25、RB26等，RB系列的意思为Race Bred，后面的两位数字代表整数排气量，D就是Double cam（双凸轮轴）、E代表Electronic fuel injection（电控燃油喷射系统）、T就是Turbo涡轮增压，一个T代表单涡轮，而好象RB26DETT，就是双涡轮增压系统了。
1993年，第九代SKYLINE投产，全线车系的车架代号和配置都升了级，除了代号BCNR33的顶级GT-R外，第二把交椅属于一台名为GTS25t的ECR33，使用一台代号RB25DET的直列六气缸涡轮增压引擎，采用前置引擎后轮驱动的布局，马力输出达到250匹。
五前速的手动变速箱，下为档位比例参数：
1档：3.214 （极速62 km/h）
2档：1.925 （极速101 km/h）
3档：1.302 （极速154 km/h）
4档：1.000 （极速200 km/h）
5档：0.752 （极速280 km/h）
后档：3.369 （极速59 km/h）
终传比：4.一定要准备100万吗？这也不是绝对 俄罗斯选手安德烈拿一辆简陋的A31 就在赛场叱咤风云 难道A31需要一百万？我觉得没钱有没钱的玩法 主要是看技术 所以勤加练习才识最重要的 技术要是好普通原厂的A31照样能赢大马力赛车.
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