女人最痛第八集出现了雷克萨斯什么型号？

出现了什么型号全部喔`

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　　讲求享受的用户也许会觉得RX400h的装备还不够顶级，例如座椅不能制冷，空调内外循环不是自动，缺少免匙进入系统和后座娱乐装备等等。这是因为RX推出已有数年时间，它所能提供的都是雷克萨斯上一阶段的豪华装备，而非最新设计，这是买这部车必须明白的。
　　RX400h车厢的MPV元素主要表现在它的功能性设计，其中最有创意的是两张前座中间的多功能储物柜。柜的前端是杯架，后半部是个大储物盒，附有以按钮开关的对开门。储物盒内部还有一个小海绵暗格，可以存放钥匙、手机等容易刮花和有响声的杂物。最妙的是整个储物柜可以前后移动，当后排中间不坐人时，可把储物盒后移约20公分，此时前座中间地台便出现一个储物台，可放女士的中小型提包。
　　车厢各处的功能性设计都比较周到，杯架、储物格大都有盖子开关，不用时能得体地收藏，符合简洁化的设计思想。其中驾驶席左侧空调出风口下方的一个折叠杯座最为好用，可以得到冷却饮料的效果。
　　两张前座都可进行八向电动调整，并有两组记忆，方向盘为四向电调。“指挥官式”的驾驶座宽大之余，座椅也比较符合东方人体型，坐很久也不易累。
　　由于底部放置了混合动力系统的电池组，RX400h的后排座椅比RX350升高了3厘米，在座椅下面还可以看到通风口，行车中有空气往里面抽送进行电池的冷却。因此这里最好也不要放置杂物。
　　座垫升高3厘米对于头部空间的影响不大，加上座椅平坦、地台全平，坐在后座感觉比前座还要舒服自在。后座还可以进行独立调整，这是SUV中不多见的。座垫可前后移动约10厘米，靠背角度可调整约15度，因此可以斜躺着休息，再加上后半部车厢的黑色玻璃，大白天坐在后座感觉相当安逸。
　　尾箱容积和轿车相比还是不错的，但鉴于地台较高、后窗玻璃较斜，尾箱内部的高度略显不足，搬运大件物品可能有些局限。值得一赞的，一是电动的后门，可用钥匙遥控或按钮开关，还有防夹功能，十分方便豪华。另一个是尾箱的行李遮盖帘，前半段以活扣连接后排座椅，调整后座角度并不影响对尾厢的遮密程度，是个很聪明、细心的设计。
　　后排座椅可以方便地进行4/2/4分割放倒，不用拆卸头枕。地台十分平整，底下的空隙也被充分利用成3个暗格，可以收藏随车工具和零碎物品。备胎则被挂在车底。
　　RX400h采用一台3.3升V6引擎，配备VVT-i可变气门系统。厂方似乎刻意想淡化RX400h的引擎规格，在介绍资料里很少提及它的动力数字，这是因为引擎并非RX400h的唯一动力来源，它的真实动力应该是引擎加上电机的总功率。丰田的混合动力系统在业界内属于“全混合型”，低速时只有电机工作，引擎只在中高速时介入，因此可以理解为电机作主力，引擎作辅助。这也是厂方淡化引擎的原因之一。
　　还记得在普锐斯上，当引擎介入时的声音和震动都比较明显。而RX400h作为豪华车，在这方面改善了很多，正常加速过程中引擎介入动作很细微，乘客一般不容易察觉。只有在车辆静止而电池电量不足，引擎突然启动时，才能听到引擎的噪音震动。怠速时打开车窗，会发现RX400h的引擎怠速并不算安静，达不到豪华车应有的水准，不过因为它的引擎怠速运行机会非常少，所以并不需太计较。
　　和普瑞斯一样，RX400h在慢驶时是一部纯粹的电动车，这时引擎完全不启动，排放与瞬时油耗均为零。当然这种理想状态是有限度的，在充电较满的状态下，大约可以维持20分钟左右的纯电动行驶，然后就要靠引擎来充电，当充到1/3电量时引擎又会熄火，尽量让自己保持在环保的纯电动状态。
　　以电动行驶的时候，整部车非常安静，只有极其细微的“吱吱”的电流声。虽然感觉很好玩，但在狭小的车道上就要特别留意周围的行人，往往车子到达行人身边，他们是觉察不到你的，这会有一点危险性，因此开RX400h要更有社会公德，特别注意避让行人。
　　需要指出的是，RX400h虽然是四驱车，但后轮实际上只能通过电机获取动力，引擎只连接前轴，没有RX350的那根前后传动轴。日常驾驶中，只有起步后的几秒内以及全力加速时，后轮电机才会工作。大部分时候，它都是一部前驱车。
　　在一些必要的时候，后轮的电机介入是比较积极的，例如在湿滑路面起步后，后轮获取动力的时间会持续得比较。而在沙石路上以稍快速度行车，后轮电机也会聪明地一直保持运作，使车子
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