tiptronic和DSG的区别
答案:3 悬赏:0 手机版
解决时间 2021-11-15 18:50
- 提问者网友：我的未来我做主
- 2021-11-15 13:01
tiptronic和DSG的区别
最佳答案
- 五星知识达人网友：杯酒困英雄
- 2021-11-15 13:30
Tiptronic ：1）舒适：没有来回变档的顿挫感。2）保护变速箱：频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
Tiptronic手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推入手动变速区域，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。
2、DSG：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。
两者在维护上是不同的，尽管同Tiptronic一样声称终身免维护,但变速器油是需要换的。湿式DSG里的摩擦片与Tiptronic里的摩擦片外观上是相似的，而声称终身免维护的Tiptronic变速器其实也会发生摩擦片磨损过度的问题。特别是在早期，曾发生过多起用D档（正规操作应该是L或者2档）跑很崎岖的山路时，Tiptronic变速器1、2、3档频繁跳档，导致摩擦片损毁的案例。
尽管DSG和Tiptronic上摩擦片的控制功能不一样，但原理是基本一致的，过度的摩擦一定会造成损伤。Tiptronic上的离合器片可以更换，但需要将变速器完全拆解，非常复杂，维修费用不低。
而DSG的摩擦片是和整个离合器设计为一体的，不能单独更换，所以即使不用完全拆解变速器，但更换时需要将整个双离合器总成更换，暂时也不知道价格如何，但由于离合器总成和电控单元属于最核心的技术，完全依赖进口，肯定不会便宜。
总结：在性能上，DSG具有绝对的优势，省油、有驾驶乐趣，平顺性上稍微的劣势相比其出色的性格显得不那么重要。而结构上也表明，DSG的机械结构比Tiptronic简单。Tiptronic的可靠性现在已经没有人会怀疑了。
DSG技术成熟后，其维护费用和Tiptronic也是不相上下。如果实际能够证明DSG的可靠性能达到Tiptronic的程度，取代Tiptronic是一种必然，最起码在欧洲车系会被广泛应用（而处于造车理念的不用，日本车系会更多地选择CVT）。
Tiptronic手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推入手动变速区域，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。
2、DSG：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。
两者在维护上是不同的，尽管同Tiptronic一样声称终身免维护,但变速器油是需要换的。湿式DSG里的摩擦片与Tiptronic里的摩擦片外观上是相似的，而声称终身免维护的Tiptronic变速器其实也会发生摩擦片磨损过度的问题。特别是在早期，曾发生过多起用D档（正规操作应该是L或者2档）跑很崎岖的山路时，Tiptronic变速器1、2、3档频繁跳档，导致摩擦片损毁的案例。
尽管DSG和Tiptronic上摩擦片的控制功能不一样，但原理是基本一致的，过度的摩擦一定会造成损伤。Tiptronic上的离合器片可以更换，但需要将变速器完全拆解，非常复杂，维修费用不低。
而DSG的摩擦片是和整个离合器设计为一体的，不能单独更换，所以即使不用完全拆解变速器，但更换时需要将整个双离合器总成更换，暂时也不知道价格如何，但由于离合器总成和电控单元属于最核心的技术，完全依赖进口，肯定不会便宜。
总结：在性能上，DSG具有绝对的优势，省油、有驾驶乐趣，平顺性上稍微的劣势相比其出色的性格显得不那么重要。而结构上也表明，DSG的机械结构比Tiptronic简单。Tiptronic的可靠性现在已经没有人会怀疑了。
DSG技术成熟后，其维护费用和Tiptronic也是不相上下。如果实际能够证明DSG的可靠性能达到Tiptronic的程度，取代Tiptronic是一种必然，最起码在欧洲车系会被广泛应用（而处于造车理念的不用，日本车系会更多地选择CVT）。
全部回答
- 1楼网友：一叶十三刺
- 2021-11-15 14:22
技术方面还是DSG的比较先进！ 双离合器么！
- 2楼网友：第幾種人
- 2021-11-15 14:07
DSG是双离合变速器，结构和普通的自动变速器完全不同，通俗来讲DSG变速器由2个离合器控制，1号离合器控制1,3,5,7档位，2号离合器控制2,4,6，R档位，当汽车处于1档时1档齿轮和2档齿轮同时拟合，但1号离合器时处于结合状态，2号离合器处于断开状态，当发动机达到一定转速时，ECU判断要升档，此时1号离合器断开，2号离合器结合，变速器进入2档，同时3档齿轮又处于拟合状态，以此类推。通俗来讲DSG能比普通自动变速器拥有更好的动力和燃油经济性，而且换挡顿挫感相当少，但DSG又分为湿式离合和干式离合2种，干式的机械性好，可以承受较大的扭力输出，主要用于竞技车辆，如高尔夫Gti，尚酷，EOS等上面，湿式的经型好，磨损小，但导热性和传动速率均不如干式DSG，常用在家用经济型轿车上，如迈腾，新明锐，朗逸和速腾1.4T上，维修成本较干式DSG低得多。缺点是无法承受大扭矩，高强度的激烈驾驶tiptronic相对于其他品牌的自动变速器也有较大优势，因为是6个档位的，之前也是大众运用在保时捷上的技术，而且手自一体，但性能完全不能和DSG相比，建议楼主资金充足的话尽量上DSG变速器的车，配合大众的FSI缸内直喷发动机无论在动力表现还是燃油经济性上都有相当不错的表现。大众有句话叫1.4TSI+7" DSG=1.4升的油耗，2.4升的动力，无论跨不夸张，足以表现出大众对DSG产品的信心，双离合和缸内直喷技术也是未来汽车的发展趋势。有问题加QQ385746549 汽车发烧友，一起来讨论下！
我要举报
如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！
点此我要举报以上问答信息
大家都在看
推荐资讯