发动机转速跟什么有关

发动机转速跟什么有关

问题一：发动机的转数和什么有关 发动机的转速和发动机缸数、缸径、活塞行程、压缩比有关系
F1一般是2.4L排量，现在一般是V8的引擎（8缸），平均每缸3骇0CC排量。如果每缸排量一定，缸径越大，活塞行程越短，意味着活塞做功时间短，即发动机凸轮轴转一圈所用时间就短，在一定的时间内，做功用时短的自然转速就快了。
F1发动机和量产跑车除了上面的发动机构造方面不同，压缩比也是不一样的。问题二：发动机转速 是不是只与油门有关？ 如果是在空档 那就只跟油门有关 但你挂档之后就与车速和档排有关了 发动机只是一个动力输出的机器 真正驱动车走的是变速箱 拿两个齿轮来举例子 发动机与变速箱的连接有一个中等大小的齿轮 变速箱一二三档齿轮和比它小 那么大齿轮带小齿轮肯定轻松 而随着发动机的转速提高 这两个齿轮的转速也就提高了 当齿轮转速达到极鼎的时候发动机转速也就提升不了了 同上 四五档齿轮比它大 那么带动比自身大的齿轮就会吃力 那么就得靠前面123档积攒的动力和速度来缓冲 所以 当你挂4 5档的时候而车速很慢那你再怎么加油门发动机的转速也提不上去 除非你的发动机马力很大 而4 5档齿轮相对较小那再经过一段缓冲期之后发动机转速会慢慢提高 车速也就提起来了问题三：汽车提速快与发动机的哪些数值有关系？ 提速快和发动机在各种转速下的扭矩有关，同样转速，扭矩越大，提速越快，扭矩相同，出现这样扭矩的最低转速越低，提速越快。
迈腾的1.8TSI发动机，低速扭矩比帕萨特的1.8T要大一些。
自己驾车，要提速快，手动档的话，至少转速达到4千转才升档，路上超车，如果当前转速不高，比如2000多转，那就要主动降低一到两个档位，配合油门，让转速高上去同时车速不变，然后继续加油，转速过5千转升档，就可以很迅速地超车啦。自动档的话，只要放在S档耿猛踩油门到底，加速自然很生猛的（变速箱根据油门到底的动作，知道自动降档的）。问题四：汽车发动机转速和速度的关系 成正比关系转速越高速度越快 补充： 转速2000转以上,发动机才能真正体现出它的优势,2000转到4000转的转速区间称为发动机的健康转速区,也就是说在这个转速区间工作,发动机能更好的发挥它的功用，如果转速过低,燃油在汽缸里燃烧不充分，这个时候发动机很容易产生积碳,时间一长,对发动机的损害是相当大的，转速过高,当然对发动机的磨损也就越大，一般来说,在中国道路上,5档4000转的时候已经超过高速公路的限速要求了，呵呵!现在回过头来说换档的时机问题,这个2500转换档不是死的，我的习惯是,1档起步后,当离合器完全抬起后,给一脚大油门就可以上2档了,然后2档到3挡,3档到4档,4档到5档我都是在将近3000转的时候换的，比如说2档到了3000转后上3档,这个时候，这个速度在3档正好是2200转左右,这样的目的就是使每个档位都能在健康转速里工作!按照这个原理,2500转换档应该是换档的最低转速,如果你的行车速度没有到达这个转速，你可以一直以这个档位开下去就是了,等什么时候过了2500转再转入下个档位!这个原理适合2档以上换档,通常1档只是用来起步的和低速行驶用的.顺便提一下，2500转这个并不是一个强制性的数据,目的其实就是说发动机工作应该在健康转速这个概念就行了，千万不要老是盯着转速表,这样开车会存在安全隐患的，最后祝各位开车一切顺利!问题五：发动机的转速和扭矩与什么有关？ 你好，扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲就是，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。转速表单位是1 /min×1000，即显示发动机每分钟转多少千转。转速表能够直观地显示发动机在各个工况下的转速，驾驶员可以随时知道发动机的运转情况，配合变速器档位和油门位置，使之保持最佳的工作状态，对减少油耗，延长发动机寿命有好处。　　转速表一般设置在仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。转速表是按照磁性原理工作的，它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号，并将此信号转换为可显示的转速值。发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大首先来讲扭矩的算法：扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转饥×速比×使用系数问题六：发动机转速与什么因素有关 1、缸的口径与冲程的比例关系2、凸轮轴的工作曲线3、气门、气门弹簧与凸轮轴关系4、变速箱和最终传动比其他的因素还很多，最重要的就是以上几个，但一般来讲，车是一个平衡体，突出了某个特点必然会在其他方面有缺陷，比如适合高转速一般说来是通过牺牲低速来实现的问题七：汽车的转速由什么决定 1、你是指发动机的转速吧？发动机转速只和油门有关，油门小转速低，油门大转速高，发动机转速可以在仪表盘上看到。
2、进一步讲，发动机转速高并不意味着车速就快，这就是涉及到发动机转速和车速的关系。发动机与车轮之间还有变速箱和半轴相连接，半轴的变速比是固定不变的，而变速箱是可调的，也就是我们常说唬1档到5档或6档。同样的发动机转速，档位越低，车速越慢，档位越高，车速越快，根本原因就是不同档位的变速比是不同的。问题八：发动机转速的快慢与什么有关 和油门踏板位置、发动机负荷、冷却系统工作温度有关，也和车速和档位、变速箱和差速器的减速比有关问题九：关于发动机转速问题~! 对每款新车型的介绍都少不了马力，扭力，转速这些参数。他们是衡量汽车性能最重要的参数。那么这些参数到底说明了什么意义呢？
其实这些参数都是用来衡量发动机性能的。我们常说的“这个车真有劲”其实就是因为发动机的扭力强大；还有我们常说“这车跑得很快！可以上200KM/H”，这就需要较大的输出功率（也就是马力）。马力，扭力和转速，实质上是相互关联的三个参数。从下面的关系式就可以看出这三个参数之间的关系：
扭力*转速*n=功率
n为一个常数。功率，用来描述发动机做功的多少。如果功率越大，就证明发动机在单位时间内做功能力越强，那么能给汽车提供的动能也越大。汽车自然也就跑得更快了。扭力是用来描述发动机曲轴转动的力度。打个比方就好像我们用扳手拧螺丝，如果我们对扳手用力越大，那么螺丝受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。所以扭力是用来描述一个旋转轴的转动力矩的。我们从扭力的单位（牛*米）也可以很容易理解出它的意义。所谓XX牛米的扭力，就是相当于给一个长度为1米的扳手施加XX牛的力去拧螺丝，此时螺丝就是受到了XX牛米的扭力开始转动。这就意味着，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，根据牛顿定律就很容易得出，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。
转速，我们平常描述它的单位是XX转/分钟。意思就是每分钟曲轴转XX圈。所以在档位不变的情况下，发动机转速提高，汽车速度也就随之提高了。
了解了扭力和转速以后，我们再通过上式来分析扭力，转速，功率三者的相互关系吧。从上式可以看出功率是扭力和转速的乘积。而发动机的功率是由能量决定的。在相同发动机条件下汽缸内燃烧的汽油放出的能量越多，那么功率也就越大。所以说大排量的发动机功率都很大，因为发动机排量越大，吸入汽缸的汽油和空气就越多，那么燃烧释放出来的能量也就越大了。所以一台发动机的功率取决于排量的大小和发动机把燃烧产生热能转换成机械能的能力的大小。从上式可以分析出，在功率一定的情况下，扭力越大转速就越低；扭力越小转速就越高。有了这个特性，我们就可以根据汽车的用途来调校汽车发动机了。
如果我需要这台汽车跑得快，那么我就可以在设计调校的时候让发动机的额定转速提高，但此时扭力就会下降，所以加速能力也会减弱。
这样我们就很容易理解，为什么货车发动机的转速那么低（3000转/分钟左右）轿车的转速那么高（6000转/分钟左右）的原因了吧。而即便同是轿车，根据用户的需求，其扭力和转速调校也有不同。大家都知道，美国车起步加速很有劲，可速度超过120KM/H再加速就有点困难了。但相同排量的欧洲车或者日本车，起步可能疲软一点，但到了100KM/H甚至150KM/H的速度还能感觉到车速在加快。所以很明显，美国车的发动机偏向于低转速，大扭力，因为美国车车身大，重量也大，必须要有很强的扭力才能牵引汽车灵活的运动；而日本车，本身车体小巧，所以可以使用高转速发动机，让汽车加速的时间能持续更长跑得更快。更深一点了解的话，不同的发动机在不同的转速情况下，扭力也是不一样的，这也跟发动机调校有关。如果这台车注重头段加速，那么在调校发动机的时候就要试图让扭力在低转速时就开始爆发；如果要注重尾段加速，那么就要试图让扭力在高转速的时候爆发。总之发动机的调校转速，扭力的选择配合，都是根据汽车的用途和针对的客户群体来制定的。所以在选购汽车的时候，也可以根据自己的喜好或用途来比较不同品牌的发动机参数。如果经常在城市开车，起步停车很频繁的话，那就需要发动机在低转速时扭力强劲......余下全文>>

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