汉堡规则的其他

汉堡规则的其他

汉堡规则对海牙规则做了根本性的修改，扩大了承运人责任，具体规定如下： 《汉堡规则》第6 条规定了承运人的赔偿责任限额，对于货物灭失损坏的限额为每件或每单位835特别提款权（SDR）、或者以毛重每公斤2．5特别提款权，两者中以高者为准。对于延迟交货的赔偿责任，为该延迟交付货物应付运费的2．5倍，但不得超过合同规定应付运费的总额。对于货物灭失、损坏及延迟交付均有的情形，以每件或每单位835特别提款权或毛重每公斤2．5特别提款权为准。对于集装箱货物，赔偿原则等同于维斯比规则只是数额采用了汉堡规则的上述数额，对于承运人及其受雇人或代理人丧失赔偿责任限制的，同维斯比规则。
汉堡规则大幅提高了承运人的责任限额，是与国际政治经济形势的发展变化相适应的。提高责任限额，是对海牙维斯比规则过分维护承运人利益的一种纠正，是为了合理分担风险的需要从长远看，也是促进航运发展，建立国际经济新秩序的需要，是有其公正合理之处的。 汉堡规则相对于海牙规则，延长了上述时间限制。对于提高书面货损索赔通知，c海牙规则确定了收货前或当时，汉堡规则为收货后的次日；货损不明显，海牙规则为收货后3日内，汉堡规则则为货物交付后连续 15 日；对于延迟交付，海牙规则未规定，汉堡规则规定为货物交付之日后连续 60日，否则，承运人不负赔偿责任。对于诉讼时效，海牙规则规定了货物交付或应交付之日起1年的时间，而汉堡规则规定了2年的诉讼时效。并规定负有赔偿责任的人向他人提起追偿之诉的时间为90日，自提起诉讼一方已处理其索赔案件或己接到向其本人送交的起诉传票之日起算。汉堡规则作为平衡船货双方利益的一项国际公约，应当说其制定是相对完备的，也是体现了公正合理的主旨。但作为即得利益者的海运大国却不愿采纳此公约，而是继续采用海牙—维斯比规则，以维护其已得利益，因而，海运大国加入此公约的几乎还没有。因此，汉堡规则的普及化还有很长的路要走，建立公正合理的航运新秩序新规则也有很长的路要走，甚至要采用迂回或过渡性做法，这也是可能的，但这也只是个时间问题。

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