中国的汽车行业前景究竟怎样？

中国的汽车行业前景究竟怎样？

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中国汽车市场近几年可以说是高歌猛进,一年一个台阶，形势大好。进入了2008年，大家都对中国车市的发展持相当乐观的态度。从目前透露的一些厂家的2008年产销计划来看，大家的预期都很高，增幅大多设定在15%至20%之间。 08年车市增势不减 去年底，老沈对2008年的中国车市抱有相当乐观的态度，并写下了《2008年还将是一个丰收年》的文章，认为2008年中国车市的总销量，在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%看来不成问题，年销量跨越1000万辆指日可待。 现在看来，老沈去年底的看法与一些厂家的的想法有点不谋而同。今天，老沈写《给2008年车市泼一点点冷水》一文，是不是想改变或者想修正自己对2008年车市前景的看法？ 其实,老沈并不想改变自己对2008年车市前景的看法，《2008年还将是一个丰收年》这一观点不会动摇，总销量在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%仍抱有很大的期待，因为“2008年我国的国民经济依然高速发展”、“车价进入相对稳定期”、“北京奥运会是一个天大的良机”这支撑《2008年还将是一个丰收年》的三大理由没有改变。 国际不确定因素增加 但是，世界经济形势的变化和国内物价的不断攀升，给2008年的中国车市带来一些不确定因素。

整个20世纪汽车业都是整个世界经济的领头羊，它的大规模生产、流水线生产的方式，是一场贯穿整个20世纪的工业革命。而且它集纳了许多相关行业，比如计算机，现在汽车恐怕是最大的计算机用户。最近几十年，电子产品在整个汽车里面的构成当中占50%的比重，你想这提供了一个多大的电子市场。钢铁同样是如此，我们老是说钢铁振兴，钢铁振兴生产出来的钢要变成产品才能卖出去，而一般一辆汽车几乎起码需要一吨钢铁，那我们汽车业销量如果突破一千万，对钢铁产业就是一个极大的振兴。而且汽车的钢板是钢铁行业的产品中面积最大、最高端的产品，附加值最高。所以汽车业对钢铁、玻璃、塑料、石油等其他产业拉动作用特别大。 　　而且，中国从没有一公里高速公路到现在是高速公路第二大拥有国，实际都是依靠买车人缴纳的养路费、车船使用税、购置税等费用修筑的。    甚至，对贫穷人口的很多扶助都是靠汽车拥有者的各种税费来保障，这就形成了一个良性的循环和互动，这种互动对经济是最有利，而且意义深远。 　　主持人：汽车业对各个产业的拉动作用最大，所以我们应该扶持它对中国的地位？ 　　李安定：对，它涉及面最广，是国民经济多种产业中的一个领头羊。   汽车产业政策，确定了汽车行业是国家的支柱产业，这一点的描述是非常清楚的，有别于房地产。 　　第二个，汽车产业这个产业链很长，甚至已经被世界发达国家证明了，其对一个国家的经济影响力有多大。 　　第三个，为什么汽车和房地产有区别，我个人认为在消费上有区别。汽车从买回来开始就要不断地消费支出。而在这个层面上房子有很大的区别，只需要一次投入。而且这些年房地产的投资倾向，只是把房子买回来作为一个商品(，就更不会有后续消费。)    第四个，另外从消费升级来说也是这样，中国百姓从购买自行车到家电，是一个消费升级，从家电到汽车是一个消费升级，汽车到房地产是一个消费升级。从消费结构来看，汽车消费更符合中国百姓的消费升级的现状。   世界汽车格局现在发生很大的变化，美国汽车已经走到谷底这不容置疑。以丰田为代表的日本企业在连续40多年的盈利后在去年也出现亏损。   中国汽车业对世界的影响    这时整个全球汽车业里面，我觉得中国上升力越来越大，今年很可能成为汽车产量第一的国家。当然这一点我们也不能沾沾自喜。而中国汽车又是全球化程度最高的产业，中国加入WTO以后，所有大的汽车集团在中国都有投资。去年情况表明，所有这些企业在中国的市场都是他们最好的市场。在中国投资得越早，产出量越大的厂家往往在全球车业里也亏损得少一些。像奥迪这样的品牌，在高端的品牌当中，唯一的是盈利的一个企业。    所以中国汽车市场的好坏已经牵动了全球汽车市场，由于中国汽车市场还是在继续健康发展的企业，带动了全球的汽车的零部件的供应商，不但支撑了中国经济的发展，某种程度上来讲，也支撑了全球汽车业的总量不是特别猛地往下跌。所以，中国汽车业的功绩还是不小的。

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