做汽车电控的功能安全，需要对ISO26262理解到什么程度

做汽车电控的功能安全，需要对ISO26262理解到什么程度

作者：徐元直链接：/question/28230083/answer/39975544来源：知乎著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。真正的问题是：无论哪国出产，为什么使用老平台的车大多数安全性存在问题？答案也是显而易见的：因为随着技术进步，汽车安全标准在不断提高。很多早期的国产车缺乏工程开发能力，又要压缩成本，因此往往「借用」了国外很老的平台（所谓平台也就外壳钣金底下的车体基本结构，你可以看成一种模板），比如曾在国外创造「最差碰撞成绩」的奇瑞老旗云用的是大众A2平台，八十年代技术，另一个撞得惨不忍睹的江铃陆风用的是五十铃TF平台，还是八十年代技术。这些国产车抱着靠低价占领市场的不成熟心态，把八十年代的技术投放到二十一世纪的国外市场，虽然勉强通过了当地最低限度的准入标准，却被有心人----也许是某些竞争对手-----拿去用超前十几二十年的ENCAP高标准碰撞来检验，得到惨不忍睹的结果是毫不意外的。正是由于这些早些年惨不忍睹的碰撞结果导致在外国、一定程度上也在国内让国产自主品牌车背上了「安全性差」的偏见。事实上现在新开发的，八万十万左右的自主品牌主流车型（超低端定位和边缘产品不算），就算有很多依然在「借用」别人的平台，也不会再抄几十年前的货色了，同时国产车也在采用越来越多的优化设计和正向开发，包括完全正向的艾瑞泽7。由于自身工程设计能力的增强，无论正向逆向，这些车的安全性能还是能跟上国外上一两代的主流车型的，也就是说不会比现在欧美国家街头最常见的，开了五六年的普通家用车要差多少。现在自主品牌这些拳头产品如果拿去高标准的ENCAP，混个四星应该不难，这不只是我脑补，帝豪EC7就确实在欧洲拿了四星，那还是三四年前的事了。在欧美相当于人民币八万十万，最低端的小车，会比这些国产车好很多吗？我很怀疑。至于有些国产精品，能拿五星（我说的还是ENCAP，不是标准更低的中国CNCAP）如今也不值得惊讶了，像观致那样跟国外品牌同价位竞争的车型，当年在ENCAP不但是五星，而且超越奔驰宝马奥迪等等，同级别总分第一，Bestinclass，至于更贵的红旗，虽然没有在ENCAP测过，作为豪华车也不会差到哪去。简单来说，实现跟国际大厂同类车型同等水平的基本安全性，对如今的最大的几个自主品牌来说已经不是甚么高精尖技术了，更大的限制反而是成本，比如你现在用几万元买一辆低端长城皮卡，你买到的安全设计必然是陈旧而简陋的，肯定没法跟美日的新款皮卡相提并论，但换成几十万的H8、H9就完全不同了，不见得比普拉多差多少，甚至更好也说不定。至于八万十万的国产车，面对比它们贵50-100%的同类国际品牌车型，也许会差那么一点，但也就是一点，绝不是前面那种沃尔沃940对撞雷诺，而且这种差距在具体到个别车型，也不是必然存在，不是说合资或进口车就“绝对”比更便宜的国产更安全了。现实已经改变了，但偏见总是滞后的，我们等着瞧。安全性可分为两大类，“常规安全”(名称是答主自己取的)与功能安全。常规安全包括主动安全措施(减少事故发生可能性，比如ABS与ESP)与被动安全措施(减少事故发生后果，比如安全气囊、安全带)。所述的常规安全逻辑中，是"安全措施"来降低事故的可能性或后…显示全部安全性可分为两大类，“常规安全”(名称是答主自己取的)与功能安全。常规安全包括主动安全措施(减少事故发生可能性，比如ABS与ESP)与被动安全措施(减少事故发生后果，比如安全气囊、安全带)。所述的常规安全逻辑中，是"安全措施"来降低事故的可能性或后果——这都是基于一个假设，安全措施是正常生效的，不会出问题。那么实际情况是什么样子呢？请看这两个例子1.该弹出时不弹出：气囊未弹出一汽大众赔钱2.不该弹出时弹出：比亚迪F3安全气囊自爆大家请看，常规安全措施有时候不能够保证安全，甚至有时候会凭空制造出新的风险！这时候，就需要功能安全来出马了，功能安全要做的就是：要你弹出就弹出，不该弹时绝不弹。(注：功能安全同时也涵盖非安全措施的功能)那么，评价一个车企安全做的怎么样，要看两点：1.常规安全措施有没有，全不全。2.功能安全水平高不高。第一点，其它答案应该会论述很多，而题主不太精通，在此就不答了。第二点，功能安全方面，现状是：由于汽车电子系统越来越复杂(特别是新能源汽车)，功能安全问题会越来越多，给企业带来的风险越来越大（可参考丰田召回事件_百度百科），功能安全在汽车安全中的地位会逐渐上升。整车厂功能安全水平：ISO26262有详细的评审标准。目前能够完整地通过的ISO26262认证的公司，全球不超过5家，主要集中在德国。日本美国应该会很快赶上。中国各车企正处于起步阶段。零部件供应商功能安全水平：由于整车厂提的要求越来越高，要求向下传递给零部件厂，供应商提供的零部件要满足功能安全要求。目前，即使是全球一流的供应商，也很难完全满足功能安全要求(因为很多器件，比如单片机，比如传感器，在设计的时候就没有考虑功能安全要求，而更新换代是需要时间的)。但一流供应商已经将ISO26262吃得比较透了，在未来几年会逐步提供符合功能安全标准的零部件。ISO26262：目前是推荐标准，是否能够成为强制标准还不好说。主要取决于两点：一是整车厂与零部件厂是否具备这个能力，目前来看国内，乃至全球企业具备这个能力的不太多，但未来几年，国外车企会逐步具备，国内还不好说，目前来看进展比较慢。二是是否具备足够的动力？如果在未来几年，功能安全导致的事故频发，再出现几次丰田召回事件，那可能就会成为标准转正的契机了。

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