哪些汽车品牌有区域保护如题 谢谢了

中国现在有哪些汽车品牌有区域保护？（就是不能跨市销售，具体品牌有哪些？）

通常理解为（举例）：比如日产汽车，北京身份证的人是不能在天津的经销商买的，如果一定要买，只能办理暂住证上天津市的牌，是不给拿回北京上牌的，如果一定要上北京的牌，只能在北京买车。品牌这么做是让经销商公平竞争，因为不同的区域销售的成交价不同，为了不让经销商恶性竞争，让本地客户流失到外地买车，争取更好的区域战略分布而实行的一种方针。如有违反的经销商，如天津的经销商卖给北京的客户回北京上牌，天津的经销商就会被汽车品牌厂家经济制裁。

丰田，本田，日产，大众，福特等等都有区域保护的。还有，国家不会对汽车生产厂家强制取消任何东西。税收是根本。不然你让国家强制让日系车加上钢梁试试看？

吉利又传要收购沃尔沃了，北汽在竞购欧宝失败后可能加入沃尔沃争取战……一波又一波的海外并购传闻此消彼长，可当记者拿传闻去向企业求证时，车企又都支支吾吾，或干脆否认或顾左右而言他，到底真相如何？本报记者采访了一直在为一些中国汽车厂商谋求海外发展的美国资深律师王树盛先生。王树盛告诉记者，目前在售的、并未最终签订收购协议的品牌，像欧宝、萨博、沃尔沃等，中国汽车企业收尝发佰菏脂孤拌酞饱喀购的可能性不是很大。 原来是美国企业寻求中国发展 现在是中国企业要在美国找机会 王树盛所在的律师事务所有50多家中国的整车和零部件企业客户。以前他们事务所多是帮美国公司在中国拓展业务，最近两三年，中国企业要求来美国发展的势头越来越强劲。尤其今年，王律师说，几乎所有的中国客户都想要在美国购买资产。这让王律师的团队今年特别忙碌，在接受记者采访的前一刻，他还在帮助一家中国企业准备法庭需要的文件。 王律师告诉记者，其实在正常情况下，只要挺得住，企业的资产是不会卖的。但今年因为全球经济低迷，很多企业被迫甩包袱、卖家当，这对中国企业来说，当然是个难得的机会，每家企业都想抓住它。 而一些美国公司也委托事务所帮助寻找买家。这里面什么样的公司都有，比如底特律一些小的家庭企业，以前一年几千万美元的产值，生存是没问题的，但现在由于汽车企业采购力下降了，很多家庭企业没能力进行国际性的业务拓展，就只好卖掉。一些中型企业则因为从银行借不到钱，资金困难，销售下降，人工、原材料、现金流都出现问题，也只好被迫出让。而大型企业的问题就更加突出，像德尔福、韦士通这样的零部件企业也有类似的问题，整车企业采购一下降，利润本来就很薄的零部件企业就难以维持。破产是一条出路，卖掉一部分资产、关掉一部分工厂也是一种选择，这些都为中国企业创造了机会。 如果竞购中有欧美企业参与 中国企业一般很难胜出 虽然国内盛传吉利、奇瑞欲购买沃尔沃等品牌，但王树盛提醒大家期望值不宜过高。收购一个国际知名品牌不仅仅是资金问题，更是信心问题、能力问题。中国车厂是否有能力来保留和发展一个国际知名品牌，这是很多卖家担心的。其实，单从资金上讲，相信有些中国公司能买下通用。可买下来之后的投入和运营就不是那么容易了。一些中国企业对海外收购想法很简单，买下来，把生产线搬到中国去，其实这基本上不可能。先不说生产线能不能搬走，就是能搬走，很多问题也无法解决，比如品牌与当地经销商的合同怎么办？当地政府希望的稳定和就业怎么办？这也就是为什么一旦有了欧美企业加入竞购，中国企业基本上就没有机会的原因。土星卖给了本土经销商roger penske，欧宝卖给了麦格纳，萨博也差不多卖给了瑞典本国企业koenigsegg，这样的结局是毫不奇怪的。roger penske原来是做赛车起家的，在经销领域做得非常成功，他们实力雄厚，而且买下土星后，土星依然由通用生产，roger penske只做销售，这样的结局在美国可算是皆大欢喜，但这样的思路中国车企很难接受。因为中国车企是靠低成本发展起来的，如果买下一个品牌之后，依然在欧美生产，那么高成本问题就难以解决。 坦白说，中国车企如果真的想买这些海外资产，首先就要解决思路问题，要把它们当成国际品牌来买，也当成国际品牌来经营。如果现在做不到，就要慢慢来。王树盛举了个最通俗的例子，如果一个买家说我出很多钱买下这个品牌来，关掉它或搬走它，而另一个买家出钱不多，但承诺在当地生产和销售，那谁的机会更大一些呢？

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