马自达的转子发动机是怎么一回事？

马自达的转子发动机是怎么一回事？

转子发动机的发明人、德国工程师汪克尔没有工程学位，甚至没有驾驶执照。他是个实干家，“不喜欢方程式”，他在1961年发明了第一台转子发动机。当1988年10月汪克尔去世的时候，马自达公司研发总裁山本叹道：“世界汽车业少了一位伟大的思考者”。之后不久，马自达公司购买了汪克尔的专利，宣布将沿着汪克尔的理论继续开发这种没有气门和连杆的发动机。至今已有180万台转子发动机生产出来，其中大部分用于马自达的RX-8上。目前，马自达是唯一能将转子发动机量产的汽车厂商。

　　转子发动机和目前的往复式发动机大不相同。它的活塞是个偏心的转子，在枣核形状的缸体里旋转。转子呈三角形，3个尖点处的活塞环始终与缸壁接触，转子的3个面与对应的型腔内壁形成3个燃烧室，转子旋转一周的过程中，它们的容积始终在变化。这个结构不再需要曲轴和气门，唯一的运动部件就是转子活塞。很显然，它比传统发动机简单，也紧凑得多。

　　传统4冲程发动机的曲轴旋转两周完成一个工作循环，而转子发动机的转子只需旋转一周即可完成4个冲程，而且转子本身就能将动力传递给输出轴，不再需要额外的曲轴。紧凑的结构让它在质量和尺寸上都能受益。单转子以上的转子发动机在工作的时候会非常平滑和稳定。双转子发动机若布置成180度夹角，可获得几乎完美的质量平衡，比传统6缸发动机更加平滑，几乎感觉不到振动。

马自达官方说是技术储备了，但并不是不在研究了，是因为就现在的科技来讲满足不了转子发动机的用钢需求。（磨损过于严重）所以不管以后汽车的发展方向是什么这个技术依然会存在。

与传统发动机靠活塞在汽缸中的往复直线运动不同,转子发动机采用的是三角转子在壳体中旋转运动作功的,取消了无用的直线运动,直接将燃烧膨胀力转化为驱动扭矩,从而尺寸更小,重量更轻,震动和噪音更低:另外,转子发动机的工作分进气→压缩→燃烧→排气四个步骤,三角转子转一周,发动机做功三次,动力输出轴的转速是转子自转速度的3倍,大大优裕于往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系!而且比传统活塞发动机少一个工程~但具闻转子发动机低速时不稳定...

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