飞机起飞和降落时是怎样对准跑到的？

玩模拟飞行的时候总是不能对准跑道。。。。

早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。30年代水机发展十分迅速，远程和洲际飞行几乎为水机所垄断，还开辟了横越大西洋和太平洋的定期客运航班。例如，德国道尼尔公司20年代末研制的DoX是当时世界上最大的水上飞机，机翼上方分6组背靠背地装12台活塞式发动机，最大速度达到224千米/小时1929年10月曾创造一项载169名乘客飞行的世界纪录，一直保持了20多年。美国联合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”两栖飞机在二次大战中广泛用作海上巡逻机，生产量达4000架，战后改作森林消防飞机。战后水机发展速度放慢，主要代表机种有前苏联的别—10和日本的PS—1水上飞机，后者由于采用了附面层吹除襟翼和喷溅抑制槽技术，具有较高的抗浪能力。中国在轰—5的基础上研制了水轰—5，能执行反潜任务。水上飞机是指可以在水面进行自由起降的飞机。 几乎就在莱特兄弟研制出第一架真正意义上的飞机后不久，就已经有人开始在研制水上飞机了。这主要是因为，仅有陆基飞机还是不完整的，因为，地球上有比陆地更为广阔的海洋。由于陆基飞机受其飞行半径的影响只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飞机，飞机的使用价值将是十分有限的。而这一思想的最终完整地提出，则就归功于法国人雅克·施奈德。 第一架从水上起飞的飞机，是1905年6月6日，飞行员加布里埃尔·瓦赞在塞纳河上驾驶的一架装在浮筒上的箱形风筝式滑翔机。它由“长剑”号汽艇拖引起飞的。这次飞行的成功，拓宽了传统意义上的航空领域，开阔了人们的思路。从此，水上飞机的研究工作开始步人实质性阶段。 尽管瓦赞驾驶这架飞机从水上成功地起飞了，但由于这架飞机只是一种无动力飞行器，因此，研制有动力的水上飞机成为一个十分现实的问题。 水上飞机，按结构类型可分为三大类型：第一类是浮筒式水上飞机，该型机有两个雪烟形浮筒，没有陆基飞机的那种起落架。第二类是船式水上飞机，该型机茄的机身外形酷似船并因此得名。船式水上飞机靠密封的机身产生浮力，但为了保持平稳，在左右机翼下各有一个小浮筒。第三类是水陆两用飞机，该型机是一种有收放式起落架的船式水上飞机，因此，它既能在水上起降，又能在陆地机场起降。 有动力水上飞机结构设计要求比较苛刻。首先，飞机必须能够平稳地漂浮在水面上；其次机体底部的外形设计要十分讲究，既能产生流体动升力，又能保证起飞滑跑稳定，过载最小，溅水最少；再次，发动机要装在机身上部适当位置，以防止水进入发动机的进气口和溅到螺旋桨的叶片上，同时防止飞机起降时螺旋桨等受到损伤等。因此，就当时科技水平而言，研制有动力的水上飞机，难度比较大。这或许是研制水上飞机的人比较少，自陆基飞机研制成功后的较长一段时间才出现有动力的水上飞机的一个重要原因。 自瓦赞驾驶滑翔机在塞纳河上进行水上起飞实验后，大约过去了两年时间，莱特兄弟曾用两个浮筒和水翼面进行过试验。1908年，美国人格伦·柯蒂斯把名为“6月臭虫”双翼机安装在浮筒上，取名为“潜鸟”。柯蒂斯驾驶这架飞机试图从水上起飞，但未获成功。 世界上第一架有动力的水上飞机试飞成功，发生在1910年。瓦赞的朋友、法国人亨利·法布尔经过长期不懈的努力，设计制造了一架浮筒式水上飞机。3月28日上午，年仅28岁的法布尔驾驶这架水上飞机从海面上滑行起飞，飞行500米，并安全降落。飞机的飞行速度为每小时60公里左右。当天下午，法布尔再次驾机从海面上起飞，飞行距离达到6公里。法布尔的成功，实现了人类驾机从水上起落的理想，有力地推动了人类航空事业的发展。 1911年初，当法布尔得知3月份将在摩纳哥举行一次规模空前的汽船集会时，法布尔决定要充分利用这次集会提供的有利时机，向世人展现水上飞机的风采，为此，他特意邀请一位驾驶技术高超的飞行员让·贝居，要他驾驶改装后的水上飞机给与会代表作一次飞行表演。让·贝居欣然同意。 在集会上，人们企盼己久的水上飞机飞行表演终于开始了。只见贝居驾驶浮筒式水上飞机，缓缓地驶离港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飞机从水回上腾空而起，直上云霄。成千上万的观众先是为之膛目结舌，随即又报以热烈的掌声。人们纷纷向法布尔的成功表示祝贺。当贝居安全返航后，掌声再次响起。贝居喜笑颜开，频频向人们招手示意。贝居稍作休息，准备进行第二次飞行表演。但万万没有想到，死神已经开始向他招手了，第二次飞行表演开始，飞机起飞不久，港外突然刮起大风

目视啊…………降落时有ils……起飞时慢慢修正……

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