奥迪A6L 2.0T烧机油的问题。

奥迪A6L 2.0T烧机油的问题。

大众的EA113和EA888两款发动机 是最先使用TSI技术的发动机

这两款发动机最早的油膜孔是从铝合金的EA113开始使用，而之后又在EA888上搭载

大众称为了更好的缓解发动机损耗问题，在发动机缸内壁上，布满了网状锥形小孔

助于活塞在工作的同时，为缸壁形成油膜，更好的保护发动机，

而残留在燃烧室小孔中的机油则会被消耗掉，就是现在俗称的烧机油问题

而即停我猜测可能是延迟冷却系统，车子熄火后，仍继续工作3-10分钟左右，逐渐冷却

如果你讲的如上述相符，这些均不是问题，大众一直没有解决，新旧依然存在一样的问题

烧机油的事情，是奥迪通病，奥迪无法解决。原因很复杂，但肯定不正常，会引起发动机的早期损坏。
为了“解决”这个问题，奥迪4S店都要求你5000公里保养一次（本来应该一万公里），这是为了掩盖其烧机油的情况，但却让你自己花了多一倍的冤枉钱和大量宝贵的时候，也浪费了机油、机油格以及其它一些宝贵的社会资源。这个事情已经给国家造成了很大的损失，所以国家现在已经把奥迪拿出公车采购了，不允许公车采购。
对于你个人，既然公车都不买奥迪了……建议考虑仔细再下手。

这就是对消费者的误导了，涡轮增压奥迪车的都是水冷散热，机油是用来润滑涡轮增压内部轴承的，而涡轮增压烧机油的主要原因是涡轮增压内部油封长期处于高温高压状态下工作，比较容易漏油，对于这种情况恐怕哪个汽车厂家也不好说自己生产的汽车不烧机油。只是个涡轮增压内部制件质量好坏问题了，没人好对他做什么保证。说白了，涡轮增压自身缺陷很难完善。

我开的就是2011以前款的a6没你说的问题啊，你从哪得的消息啊。

很不错的一款车，涡轮增压动力很猛，省油，高速8到9个油，有人说的什么涡轮寿命短要更换什么的都扯蛋，TFSI发动机与涡轮寿命一样的，也就说发动机能动涡轮就能转。但要注意保养，机油最好用合能合成机油，价格比普通的贵，但更换周期比普通的长，所以价钱没差别。2.0T这个车是非常好的一款车，加速8.8秒比2.4的9.3秒要舒服一些，就是发动机声音在加速过程中对哪些喜欢日本车的车主来说是无法接受的，但是对于开惯欧系车的车主来说是可以接受的，另外烧机油的现象近期已经很少出现在A6L车型上。

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