什么悬架适合激烈驾驶

什么悬架适合激烈驾驶

每种不同悬架形式都有自己先天的特点，今天着重介绍下不同悬架形式的优势和劣势。

麦弗逊式独立悬架

麦弗逊悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。流行到什么程度呢？从五菱宏光到保时捷911全都采用麦弗逊悬架。

一般人都觉得他最大的特点就是结构简单、成本低，操控差，这其实不太准确。其实他最大的优势就是占用空间小。

双叉臂式独立悬架

双叉臂可以算是麦弗逊的改进型悬架，比麦弗逊式多了一个上控制臂。这有什么好处呢？它可以更精确的定位前轮的各种参数，对侧向的支撑也更好，能提升过弯极限，刚度和抗扭强度也会相对更高。所以在拥有优秀操控的基础上，也能兼顾舒适。

多连杆式独立悬架

多连杆顾名思义就是有很多根连杆组成的悬架类型，一般三根或者更多。复杂的多连杆为工程师提供了丰富的调校空间，可以极大程度满足性能，并且调校出不同特性，保证车辆的操控性和舒适性。缺点是它需要更多的空间，且设计调校参数较为复杂，成本更高。由于很多人都知道多连杆好，所以有些厂商即使用的不是真正的多连杆，也会在参数表上起一个接近于多连杆悬架的名字。

其实每款车型的设计之初，都是根据车型定位选择悬架形式的，运动、舒适、空间、抗造等等需求不同，都会匹配和设计不同的悬架。越野车的悬架构造更是不同，非独力式的悬架让越野车可以有更好的通过性。对于小伙伴们一般家庭代步用车来说，既不会上赛道激烈驾驶，也不会没事就翻山越岭，所以一款悬架的极限根本无法体现。

娇娜《蝶恋花》：丽质仙娥生月殿。谪向人间，未免凡情乱。宋玉墙东流美盼。乱花深处曾相见。

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