飞机涡轮是用什么材料制造的

飞机涡轮是用什么材料制造的

飞机发动机叶片的新材料已经发展为第4代单晶。开始时用多晶的镍基高温合金，后来制成了定向晶界的多晶叶片，结晶方向与受力方向一致，性能提高很多。目前制作成了无晶界定向单晶，性能更提高了，制作难度也更大了。第4代发动机涡轮盘为双性能盘，这种盘外边是细结晶组织，抗疲劳性能好，里边是粗结晶组织，抗蠕变性能好对于航空发动机叶片，现在国内外开始研究钦铝化合物的定向单晶，我们也正在研究。据美国NASA估计，到2020年整个发动机材料总量的20%～25%将是钛铝合金。

楼上说的没错，压气机的旋片一般采用的是钛、铬、镍合金。关于具体材料配方比例、温度等工艺那都是国家机密。说是绝密也不过分。我国大战斗机的苏27、歼11B使用的AL-31F发动机使用寿命1500小时和处于同一级别是美国F15战斗机的F100-229A发动机的使用寿命2000小时要短很多。新“苏-35”的动力装置是由NPOSatum研发的117S发动机，它是AL-31F的衍生型号，使用一些面向第五代战机研制所开发的技术。与AL-31F相比，新型发动机涡轮直径增大了3％，并使用了先进的高低压涡轮及全新的全权数控系统，以及三维推力矢量喷口。经过一系列改进后，117S推力比AL-31F增加了16％，其最大不加力推力为8800千克，最大加力推力为14500千克。同时新发动机的使用寿命增加了2～2.7倍，从AL-31F的1500小时提高到了4000小时，大修间隔时间从原来的500小时提高到1000小时，首次大修之前的时间为1500小时。
这就是因为使用金属材料使用寿命，金属的疲劳度，材料工艺越好，使用寿命也就越长，大修的时间也就越短。单晶涡轮叶片使用高强度的合金制成的镍基高温合金是以镍为基体(含量一般大于50%) 在650～1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金。在镍基铸造高温合金中发展出了定向结晶涡轮叶片和单晶涡轮叶片。
　　定向结晶叶片消除了对空洞和裂纹敏感的横向晶界，使全部晶界平行于应力轴方向，从而改善了合金的使用性能。单晶叶片消除了全部晶界，不必加入晶界强化元素，使合金的初熔温度相对升高，从而提高了合金的高温强度，并进一步改善了合金的综合性能。

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