内燃机车涡轮增压器问题

内燃机车柴油机的前后增压器有什么不同吗？

就你的问题，本人略微阐述一下： 一般车上只带一个涡轮增压器，就足够应付需要的动力了；但是也不能除外特别设计的，像国外制造的特殊应用车辆，发动机为12缸，每四缸一个涡轮增压器！也就是有三个涡轮增压器！其原理都是一样的，都是利用发动机燃烧排出的废气带动涡轮旋转，继而带动同轴的叶轮高速旋转，使大量空气压缩进发动机燃烧室，提高发动机动力…… 通常增压器也是要看型号的，大型增压器都有中冷器散热，因为增压后的空气温度较高，通常能达到100多度，而温度过高造成部件性能下降或损坏；又会因为温度过高造成空气量膨胀减少，同一体积内的空气量减少，达不到实际调高效率。所以，在大型柴油机上面除了用涡轮增压之外还带有中冷器，就是给增压的空气散热用的。 柴油机上面增压器能提高40%左右的动力，汽油机可以提高20%左右动力；也就是说：在100马力的增压柴油机与增压汽油机上面，柴油机有40马力是增压器带来的，汽油机有20马力是增压器带来的。因为它们的压缩比不一样，因此增压后产生的动力不同。 就说到这里，不知道你是否能明白？

前后是什么意思？增压器有两个吗

一个是进气涡轮，一个是废气涡轮的，一般康明斯的高端发动机都是这样的

柴油机的功率和单位时间内燃烧的柴油量有关。燃烧越多的柴油，就需要越多的空气助燃。而空气是在柴油机的吸气冲程中吸入气缸的，假如没有任何增压系统，那么在吸气时完全通过大气压力压入汽缸。为了得到更多的空气，就必须增大气缸的体积。假如在空气进入汽缸前，增加一个增压器，将空气压缩，使压强提高，这样在同样的汽缸体积下，就可以吸入更多的空气，从而燃烧更多的柴油。因此可以在不用增加柴油机体积的情况下成倍地增大功率。另外，在高原地区由于气压更低，必须使用增压作用更强的增压器，因此有些机车还有高原版。

哈哈，碰上行家了，楼上的同志们，看清楚问题是内燃机车，也就是火车。 现在的内燃机车除了工矿的GK1或GK2采用12V180ZJ的柴油机是一个增压器以外，其他各型号的柴油机都是有两台增压器的，安装在柴油机自由端（燃油精滤器及冷却水泵一端）的为前增压器，安装在输出端（安装主发电机的一端）的为后增压器，两台增压器必须是同一型号，当然也有例外，就是美国为我国生产安装在我国和谐内（HXN）系列机车上的GEVO柴油机的两台增压器就都是安装在自由端的，只有左右之分，没有前后之分。

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