被称“抖死哥” 要命的大众DSG问题出在哪？

被称“抖死哥” 要命的大众DSG问题出在哪？

而近期大众日前在台湾对搭载7速DSG（双离合变速箱）车型实施召回后，让本已对DSG变速箱问题愤怒的内地车主们更加愤怒，坊间普遍认为大众在内地和其他国家、地区的区别对待，再次验证了内地“第一市潮魔咒。那么大众DSG变速箱到底存在什么问题？在一系列的统计中，涉及DSG变速箱问题的车型包括一汽大众旗下的高尔夫6、速腾、迈腾、新宝来、CC、GTI以及上海大众旗下的新帕萨特、朗逸、新途安以及斯柯达旗下的昊锐、明锐等几乎所有主力车型。而在这所有车型中，大众7速DSG变速箱是绝大多数投诉的症结所在，超过90%的投诉车主使用的都是该款7速DSG变速箱。挡位并非越多越好什么是7速变速箱？它为什么故障频发？是偶然现象，还是技术缺陷？对汽车稍稍关注的人都知道，一般情况下一辆车的挡位越多，齿轮比就越紧密，也就更省油，大众有它的神器“DSG”。大众的7速DSG用的是所谓的“干式离合器”，即离合片没有机油浸泡。这款变速箱由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。7速DSG是伴随着1.4T发动机同时引入中国的，最典型的代表就是第6代高尔夫。相比以前大众提供的6速DSG双离合变速箱，这套7速离合变速箱采用了干式离合结构。一方面，它承受的扭矩无法上到2.0I的巨大程度，而另一方面它的动力传递损失更校新的7速DSG可以拥有更好的动力性和经济性。所以像高尔夫，通常城市路况8个油左右都是非常普遍的。值得注意的是，7速DSG经济性的提升绝不仅仅是它多了一个挡，更与离合器的原理有很大关系。我们可以想象下，干式离合结构里面离合片的直接接触，的确降低了换挡动力损耗，但一方面也加重了离合片之间的摩擦程度。这种离合片之间的磨损到了一定程度就会导致车辆抖动，而最容易发生问题的情况一般是2挡到3挡之间的离合片，这也是国内车主最为频繁的使用挡位，这就是大众的7速DSG抖动频发的关键。(编辑:Tybj007)

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