柴油发动机的环保过不了怎么办

柴油发动机的环保过不了怎么办

（一）发动机排气管冒黑烟
这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。
1、故障原因
（1）发动机负荷过大。
（2）喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。
（3）供油提前角太小致使供油过晚。
（4）空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。
（5）喷油泵供油太多。
2、排除方法
（1）减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。
（2）调整和更换喷油器。
（3）按规定调整供油提前角。
（4）对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。
（5）调整喷油压力。
（二）发动机排气管冒蓝烟
这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。
1、故障原因
（1）油底壳中机油过多。
（2）油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。
（3）活塞环开口未交错开。
（4）缸套与活塞间隙过大。
（5）空气滤清器（湿式）底壳油面过高。
（6）气门杆和导管配合间隙大。
2、排除方法
（1）排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。
（2）清洗或更换油环，重新安装活塞环。
（3）更换活塞和缸套。
（4）倒出空气滤清器底壳中多余的机油。
（5）更换新件。
（三）发动机排气管冒白烟
这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟（主要是水汽），当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。另外，是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系（或油底壳），然后到达燃烧室，同废气一起排出，即形成白色烟雾。
1、故障原因
（1）气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。
（2）柴油中含水。
（3）供油提前角过大。
（4）气门间隙过小。
（5）喷油器、喷油泵偶件磨损严重。
2、排除方法
（1）重新按规定拧紧缸盖螺母，更换已损坏部件。
（2）更换合格柴油。
（3）调整供油提前角。
（4）调整气门间隙。
（5）对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。
（四）发动机响声异常
发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。
1、故障原因
（1）喷油时间过早或过晚。喷油时间过早，发动机工作粗暴引起敲缸；喷油时间过晚，出现过后燃烧会引起排气管放炮声。
（2）喷油器滴油，响声无一定规律。有时出现敲击声有时则出现放炮声。 （3）气门间隙太大或太小。
（4）活塞环侧向间隙过大。
（5）连杆铜套间隙过大。
（6）轴瓦间隙过大。
（7）活塞与缸套间隙过大。
（8）平衡轴轴承松动。
（9）齿轮啮合间隙过大。
（10）其它偶发原因。
2、排除方法
（1）增减喷油泵垫片，调整供油时间。
（2）清洗研磨或更换新件。
（3）由于上述4至10原因引起的故障，应按照其相应部位检查调整配合间隙，进行修复或更换新件。
（五）发动机冬季起困难的诊断与修复
1、故障原因
发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：
（1） 冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
（2）蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
（3）由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
（4）低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。
2、排除方法
（1）要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在100r/min以上。
（2）气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足
够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的80%。
（3）要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 （4）蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 （5）起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 （6）使用符合要求的燃料。
（六）发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 1、故障原因
发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
（1）起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
（2）粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。
（3）曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。
（4）喷油泵柱塞卡死。 2、诊断与修复方法
（1）若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。
（2）齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。
（3）齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。
（4）经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无
破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。 （七）发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理。 1、故障原因
起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。 （1）油箱中无油。
（2）燃油滤清器、油水分离器堵塞。 （3）低压油路不供油。
（4）喷油泵不泵油。（5）油路中有空气。
（6）配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。
（7）型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。 2、诊断与处理方法
原则：先外后内，先易后难
（1）察看喷油泵熄火拉线是否回位。
（2）油箱内是否有油，油箱开关是否打开。
（3）喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落。
（4）拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气。
（5）检查油管是否漏气或堵塞。
（6）检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。
（7）起动机带发动机转动，检查输油泵是否泵油。
（8）拆松喷油器进油管接头，油门加到底，按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油，若不泵油，说明油量调节拉杆卡在停油位置（即齿条发卡）；若是a_型泵，应取下喷油泵的边盖检查并排除故障；若是p_型泵等，则需采取相应措施处理。
（9）检查配气相位是否准确，若未对正，应进行调整。
（10）对于装 ve泵的发动机来说，检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。当确认断油电磁阀损坏，又不能立即找到新电磁更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断电处理的应急措施。

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