雷曼兄弟为什么会破产？

雷曼兄弟为什么会破产？

继美国汽车业“三巨头”之一的克莱斯勒4月30日宣布破产后，6月1日，世界最大的汽车企业、美国百年车商、美国工业经济力量的象征——美国通用汽车以不体面的方式，向纽约地方破产法庭递交破产保护申请，正式进入破产保护程序，结束了其在美国的百年汽车里程。作为美国制造业最大的破产案，通用破产不光给美国汽车工业留下了阴影，也给全球汽车市场带来了一片阴霾。

　　那么，究竟是什么原因导致这个曾经的全球头号汽车制造商走到如今的破产境地。市场分析师认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，这家企业过去几十年中的战略和战术失策，可以说为自己积累了巨大隐患。

　　福利隐患

　　很长一段时间里，“通用汽车”这个名字对美国消费者而言代表着身份和地位，对蓝领阶层的汽车工人则象征着进入中产阶级的“门票”。

　　美国克拉克大学研究劳动关系的教授加里·柴森向法新社记者描述着这样一幅场景：美国汽车工人联合工会所代表的汽车工人享受高工资，足够让他们买下公寓甚至小别墅；购买汽车时，他们能享受“员工折扣”；他们拥有公司提供的健康保险，退休后能拿到固定金额的养老金……

　　“通用代表了美好生活，”柴森说，“这就像个社会契约：你努力工作，公司就会给你就业保障和称心工资。你可以把这话传下去（给下一代）。”

　　过去几十年中，这种高福利政策帮助数以十万计的通用汽车工人跻身中产阶级。在上世纪通用连续数十年的盈利情况下，这一政策显得无可厚非；但当经营出现问题时，高于竞争对手的劳动力成本往往成为外界诟病对象。

　　通用先前公布的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。

　　轻视对手

　　回顾过去近半个世纪的市场数据，通用汽车在美国市场的份额总体呈下降趋势，从1962年最高峰时期的50％以上份额，到如今大约19％。与此相反，以日本车企为代表的外国汽车巨头则在不断蚕食通用的客户群。

　　“通用的问题可以追溯到至少30年前，”宾夕法尼亚商学院教授特伦斯·瓜伊说，“这家企业在产品和客户群方面感到自满，以为美国购车者只会选择通用。它们没有认真对待日本汽车制造商的威胁，市场份额因此被丰田、本田、日产等其他品牌不断蚕食。”

　　上世纪70年代，一场石油危机促使通用等美国汽车3巨头把精力转移到生产小型节能轿车上，但却因为质量下降而遭受一轮信任危机。当时媒体不断出现汽车发生故障以及车厂工人带着可乐瓶出现在组装一线的报道。

　　与此同时，丰田、本田等日本厂商则主打低成本且相对质量稳定的轿车，以低廉的维护费用作卖点扩大市场份额。

　　面对竞争，包括通用在内的3巨头放弃正面应对，没有向员工福利等生产成本开刀，而是开始把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车（SUV）。由于这类轿车当时的利润率足以覆盖员工福利带来的成本压力，通用一度因这一决策在上世纪90年代享受了短暂繁荣期。

　　然而，日本车企此后推出基于轿车平台的“跨界车”，以节能等概念与通用等美国车企争夺SUV市场。这些挑战同样没有得到通用重视。

　　当国际油价过去几年中稳步攀升，消费者观念悄然改变的时候，通用的销量和利润开始面临越来越大考验。

　　忽视趋势

　　与日本竞争对手的“过招”中，通用的败笔不仅体现在对手市场份额的不断扩大上，还归因于自身对市场需求趋势的错误把握。通用旗下曾经的明星品牌“奥斯莫 比 （Oldsmo-bile）”就是典型案例之一。

　　美联社报道，通用最初推出“奥斯莫比”汽车，凭借其铬金属镀层外表以及自动传输系统等特性很快获得认可，且销量持续增长。1977年，“奥斯莫比”成为除雪佛兰以外通用旗下第一个销量突破百万的轿车品牌。1985年，这一品牌销量更是达到116.8万辆。

　　然而，热衷于“奥斯莫比”品牌的用户大多生于战后“婴儿潮”时期。随时间推移，这一忠实人群渐渐变老，通用也在“变老”。由于缺少市场准入门槛低的小型车吸引年轻人，通用客户群平均年龄不断提高。至2003年，“奥斯莫比”车主的平均年龄已经达到50岁。

　　此后，通用试图挽救“奥斯莫比”，一度希望在广告中将它塑造成“并不专属于你父亲的奥斯莫比”，但销量依旧不见起色。2004年生产最后一款“奥斯莫比”车后，通用决定将其停产。

　　无独有偶，根据去年数据，通用旗下另一大品牌“别克”的国内买主平均年龄为66岁。难以克服客户群老龄化问题，加剧了通用这些年来面临的困境。

　　获得重生？

　　通用汽车在破产保护申请中称，受销售大幅下滑和油价上涨的影响，该公司已资不抵债，其总资产为822.9亿美元，总债务则高达1728.1亿美元。美国财政部将为通用汽车的这一转型提供301亿美元的援助资金，计划将其向该公司所提供的500亿美元贷款的大多数转换为新公司的60%股份。美国财政部表示，“预计之后将不会提供任何额外援助”。此外，加拿大政府也将向该公司提供95亿美元资金。此前，美国政府已经以低息贷款方式向通用汽车提供大约200亿美元的援助资金。

　　重组后新公司的60%股份将由美国联邦政府持有，12.5%由加拿大政府持有，全美汽车工人联合会持有17.5%，无担保债权人持有10%。预计通用汽车的现有股东将被扫地出局。

　　据目前市场乐观预计，新通用市值可能从现在的4.5亿美元升至250亿美元。

　　在申请破产保护以后，通用汽车超越克莱斯勒，成为美国历史上破产的最大工业公司。根据破产计划，通用汽车将在60到90天时间内成立一家新公司，这家公司将包含凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC等部门，在美国市场上进行生产。

　　美国总统奥巴马6月1日表示，政府准备为通用汽车公司追加300亿美元资金援助，以帮助该公司重新站起来。奥巴马表示，政府将拥有重组后的新通用公司60％的股份，但他想要的并不是“经营通用”，而是使通用尽快获得重生。

　　（据新华社 央视《经济半小时》徐超亚然/文）

　　背景资料

　　美国通用汽车公司

　　美国通用汽车公司是全球最大的汽车制造商之一，由威廉·杜兰特在1908年创建。通用生产的汽车以豪华、宽大、内部舒适、速度快闻名，是美国汽车的典型代表。通用尤其重视质量和新技术的应用，因此在创立后快速发展，成为全球知名企业。

　　目前，总部设在美国汽车之城底特律的通用在全球34个国家开展汽车制造业务，雇员约24.4万人。通用在美国的雇员约为5.4万人，退休员工达到50万。

　　通用在全球约140个国家销售汽车和提供服务，其旗下品牌包括别克、凯迪拉克、雪佛兰、吉姆希、通用大宇、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、伏克斯和五菱等。通用最大的市场是美国，其他主要市场包括中国、巴西、英国、加拿大、俄罗斯、德国等。今年3月底，通用资产总额约为820亿美元。

　　6月1日，美国通用汽车公司向纽约南区美国联邦破产法院申请破产保护。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

　　链接

　　通用破产中的赢家和输家

　　赢家

　　1.外国车商。通用申请破产，它的海外竞争对手被媒体认为是最大赢家。一名消费者今后选择通用产品时，即使他可能得到很大折扣，但仍将会有各种顾虑。通用公司前途的不确定性将使日本丰田汽车和本田汽车享有巨大竞争优势。

　　2.债券持有人。一些以低价购买了通用公司债券的债主可能受益。虽然某些个人投资者可能遭受损失，但大部分通用的债主是机构而非个人。这就意味着，一支对冲基金能在市场上以更低价格购买通用债券，如果最后这些债券升值，他们就能赚钱。

　　3.律师。破产保护中充满各种程序，这些都需要律师参与。当各方都在考虑如何减少损失的时候，律师索要的酬金不会变，而且会因为这一历史性的破产程序赚得盆满钵满。

　　输家

　　1.通用公司员工、经销商和零件供应商。

　　通用现有雇员约6万人。公司打算2010年底之前将人数裁减到3.8万。同一时期内，通用将在美国削减约2300家经销商，约占本土经销商总数的40％。

　　2.工会。工会在谈判中做出很大让步，放弃不少权利。工会本可以坚持不让步，为工人争取更大权益，但这样一来公司就垮了。工会在这个过程中处于两难境地。

　　3.纳税人。为挽救通用，美国政府已经提供200亿美元，未来可能还将花费数百亿美元。即使如此，通用是否能起死回生仍是未知数，其间风险巨大。纵然通用重组后能存活下来，可能还会面临成堆问题。丰田和本田两家公司可能把通用当成“午餐”，数百亿美元也许最终会打水漂。

可以用一个房贷市场中的简单例子说明。假设A是买房者，A需要向房屋贷款机构B借钱买房。如果是在中国，B一般都是银行，银行的账面上一般都有充足的资金贷款。但是在美国，很多贷款机构自己都没有资金，B于是需要向投资银行C发放债券借款，C在吸收入债券之后，需要再转手卖给有钱的投资人D，比如基金公司等。这只是一个简化的例子，现实中的情况复杂很多，资金链也更为复杂。 需要指出的是，投资银行C在资金链中起到了融通资金流动的重大作用。很多像C这样的投资银行，都是先买入B手上的债券，然后再想办法去寻找D。如果找不到D，C只好把债券划入自己的账面上。 如果A能每月按时还款，B、C、D就能源源不断分得利息中的一份。C也乐此不疲，大量购入债券。但是如果有一天，A无法支付利息，资金链就会立刻断裂。B无法付息给C，C无法付息给D。对把B的债券吸收入自己账簿上的投资银行C来说，更为危险的局面是，他们无法再找到D来购买这些债券。信心一旦缺失，市场便不复存在。C只好眼睁睁看着账面上的债券不断贬值。 雷曼和贝尔斯登，在吸收和发放房屋贷款债券上，曾领先于所有其他投资银行。根据彭博社的统计，截至8月份，雷曼账上还有500亿与按揭贷款相关的证券。如今既然市场已经停滞，受到冲击最大的也是这两家银行。 由于深陷房屋债券市场，雷曼今年财务三季度的亏损达到前所未有的39亿美元，将本年度的总亏损增加到了66亿美元。在申请破产之前，市场分析人士普遍预计，雷曼的亏损将继续加大。为了缩减成本，原本员工数目将近3万的雷曼已经裁掉了十分之一以上的职员。公司并且采取了减少分红、剥离亏损业务等方法。但是一个更重要的危机是，雷曼在金融市场上的融资遭到了极大的阻碍。 寻找买家，美国政府拒绝为收购雷曼担保，潜在的收购者因此退缩，绝境之下，雷曼只好申请破产保护。

金融危机

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