螺旋桨飞机为什么不需要平衡扭矩？
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解决时间 2021-02-19 23:07
- 提问者网友：王者佥
- 2021-02-19 17:06
螺旋桨飞机为什么不需要平衡扭矩？
最佳答案
- 五星知识达人网友：天凉才是好个秋
- 2021-02-19 18:30
更正一下。发动机输出的，叫做扭矩，螺旋桨\旋翼反作用给机身的，叫做反扭矩。所以题目改成平衡或者克服反扭矩比较合适。
两者都需要克服反扭矩的，只是形式上有差别。
一、两者反扭矩的区别：
1、方向不同。
螺旋桨飞机的反扭矩是作用在机身Y轴方向的，也就是纵轴。
直升机的反扭矩是作用在机身Z轴方向的，也就是立轴。
2、大小不同。
螺旋浆飞机的升力是由机翼产生的，螺旋桨提供给飞机的只是纵轴方向的拉力，远小于飞机本身的重力，因此反扭矩较小。
直升机的旋翼提供的是升力，此升力大于机身的重力，因此相应的，反扭矩很大。
二、克服反扭矩的方法。
1、固定翼螺旋桨飞机：
由于反扭矩作用方向在纵轴，因此在地面静止或者滑行的时候完全不用考虑。因为本身反扭矩就不大，不会将飞机在地面就横向掀翻，飞机本身的重力是足够克服这个反扭矩的。
在飞行阶段，由于有了速度，飞机的机翼上面有了升力，会提供横向的稳定性，副翼也会提供横向的操纵力矩，因此只要把操纵杆稍向反扭矩一侧扳一点，就把反扭矩克服了。
起飞的瞬间，由于已经有了速度，所以和飞行阶段是一样的。
2、直升机（单旋翼带尾桨）：
反扭矩方向在立轴，因此在地面时，如果没有尾桨的话，克服反扭矩就只能靠起落架或者滑撬与地面之间的摩擦。与固定翼相比，这种摩擦力简直太不靠谱了。
在大速度飞行状态：有个别的直升机具有垂尾、侧垂尾，比如海豚、黑鹰、阿帕奇等，他们的尾斜梁都充当了垂尾的作用，有心的人可以观察一下清楚的照片，这些尾斜梁、垂尾都是带有翼型的，以一定的速度划过空气的时候，会产生垂直于表面的力，进而产生力矩来平衡反扭矩，和固定翼飞机的形式类似，但是它没有副翼，没有操纵力矩，无法人为控制。这个力矩的大小只和速度有关。
在小速度和悬停状态：这时候就和固定翼飞机完全不同了。反扭矩非常大，垂尾又由于没有速度产生不了轴向的力矩，起落架或者滑撬也已经离开地面了，提供不了摩擦力，所以必须要有一个单独设置的尾桨来克服旋翼的反扭矩。
结论：如果螺旋桨飞机也悬停的话，就需要在专门设置一个动力装置来克服螺旋浆的反扭矩了。
两者都需要克服反扭矩的，只是形式上有差别。
一、两者反扭矩的区别：
1、方向不同。
螺旋桨飞机的反扭矩是作用在机身Y轴方向的，也就是纵轴。
直升机的反扭矩是作用在机身Z轴方向的，也就是立轴。
2、大小不同。
螺旋浆飞机的升力是由机翼产生的，螺旋桨提供给飞机的只是纵轴方向的拉力，远小于飞机本身的重力，因此反扭矩较小。
直升机的旋翼提供的是升力，此升力大于机身的重力，因此相应的，反扭矩很大。
二、克服反扭矩的方法。
1、固定翼螺旋桨飞机：
由于反扭矩作用方向在纵轴，因此在地面静止或者滑行的时候完全不用考虑。因为本身反扭矩就不大，不会将飞机在地面就横向掀翻，飞机本身的重力是足够克服这个反扭矩的。
在飞行阶段，由于有了速度，飞机的机翼上面有了升力，会提供横向的稳定性，副翼也会提供横向的操纵力矩，因此只要把操纵杆稍向反扭矩一侧扳一点，就把反扭矩克服了。
起飞的瞬间，由于已经有了速度，所以和飞行阶段是一样的。
2、直升机（单旋翼带尾桨）：
反扭矩方向在立轴，因此在地面时，如果没有尾桨的话，克服反扭矩就只能靠起落架或者滑撬与地面之间的摩擦。与固定翼相比，这种摩擦力简直太不靠谱了。
在大速度飞行状态：有个别的直升机具有垂尾、侧垂尾，比如海豚、黑鹰、阿帕奇等，他们的尾斜梁都充当了垂尾的作用，有心的人可以观察一下清楚的照片，这些尾斜梁、垂尾都是带有翼型的，以一定的速度划过空气的时候，会产生垂直于表面的力，进而产生力矩来平衡反扭矩，和固定翼飞机的形式类似，但是它没有副翼，没有操纵力矩，无法人为控制。这个力矩的大小只和速度有关。
在小速度和悬停状态：这时候就和固定翼飞机完全不同了。反扭矩非常大，垂尾又由于没有速度产生不了轴向的力矩，起落架或者滑撬也已经离开地面了，提供不了摩擦力，所以必须要有一个单独设置的尾桨来克服旋翼的反扭矩。
结论：如果螺旋桨飞机也悬停的话，就需要在专门设置一个动力装置来克服螺旋浆的反扭矩了。
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- 1楼网友：酒者煙囻
- 2021-02-19 19:19
因为螺旋桨飞机可以靠机翼的副翼来抵消扭矩啊，飞行过程中一半副翼往上翻一般副翼向下翻在竖直方向上提供给机体反方向的扭矩来抵消机头螺旋桨的扭矩~~至于引擎的推重比我还不知道
- 2楼网友：平生事
- 2021-02-19 18:45
先更正一下。发动机输出的，叫做扭矩，螺旋桨\旋翼反作用给机身的，叫做反扭矩。所以题目改成平衡或者克服反扭矩比较合适。
两者都需要克服反扭矩的，只是形式上有差别。
一、两者反扭矩的区别：
1、方向不同。
螺旋桨飞机的反扭矩是作用在机身Y轴方向的，也就是纵轴。
直升机的反扭矩是作用在机身Z轴方向的，也就是立轴。
2、大小不同。
螺旋浆飞机的升力是由机翼产生的，螺旋桨提供给飞机的只是纵轴方向的拉力，远小于飞机本身的重力，因此反扭矩较小。
直升机的旋翼提供的是升力，此升力大于机身的重力，因此相应的，反扭矩很大。
二、克服反扭矩的方法。
1、固定翼螺旋桨飞机：
由于反扭矩作用方向在纵轴，因此在地面静止或者滑行的时候完全不用考虑。因为本身反扭矩就不大，不会将飞机在地面就横向掀翻，飞机本身的重力是足够克服这个反扭矩的。
在飞行阶段，由于有了速度，飞机的机翼上面有了升力，会提供横向的稳定性，副翼也会提供横向的操纵力矩，因此只要把操纵杆稍向反扭矩一侧扳一点，就把反扭矩克服了。
起飞的瞬间，由于已经有了速度，所以和飞行阶段是一样的。
2、直升机（单旋翼带尾桨）：
反扭矩方向在立轴，因此在地面时，如果没有尾桨的话，克服反扭矩就只能靠起落架或者滑撬与地面之间的摩擦。与固定翼相比，这种摩擦力简直太不靠谱了。
在大速度飞行状态：有个别的直升机具有垂尾、侧垂尾，比如海豚、黑鹰、阿帕奇等，他们的尾斜梁都充当了垂尾的作用，有心的人可以观察一下清楚的照片，这些尾斜梁、垂尾都是带有翼型的，以一定的速度划过空气的时候，会产生垂直于表面的力，进而产生力矩来平衡反扭矩，和固定翼飞机的形式类似，但是它没有副翼，没有操纵力矩，无法人为控制。这个力矩的大小只和速度有关。
在小速度和悬停状态：这时候就和固定翼飞机完全不同了。反扭矩非常大，垂尾又由于没有速度产生不了轴向的力矩，起落架或者滑撬也已经离开地面了，提供不了摩擦力，所以必须要有一个单独设置的尾桨来克服旋翼的反扭矩。
结论：如果螺旋桨飞机也悬停的话，就需要在专门设置一个动力装置来克服螺旋浆的反扭矩了。
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