捷安特哪个系列好
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解决时间 2021-02-11 12:01
- 提问者网友：骑士
- 2021-02-10 23:39
捷安特哪个系列好
最佳答案
- 五星知识达人网友：傲气稳了全场
- 2021-02-11 00:02
问题一：捷安特哪个系列的山地车好？ atx 6系中 660性价比不错
atx锭7系中 770性价比不错
atx 8系中 810性价比不错
优肯连入门都算不上，还是买atx 740以上的车作为运动入门车比较好，预算多的话也可以考虑xtc系列问题二：新手入门买捷安特哪款好 迪卡侬5.2，￥1499或者上手
美利达公爵500（09年以前叫公爵duke），￥1798
1500左右最具性价比的两部车，配置差不多，5.2用的是sram的变速器，1：1变速迅速，凌厉。楼主试一下，喜欢哪辆就买哪辆吧，个人推荐美利达公爵500. 如果公爵超过了预算，那只好选美利达勇士600了，但21速的勇士600，￥1398，性能跟迪卡侬5.2和公爵比，还是差别挺明显的。
1500的捷安特除了名气比美利达大那么一点点，看在价格的份上，还是算了吧，除非你上手750，要不捷安特的性价比还是比不过美利达。
ATX 680 ￥1398
ATX 690 ￥1598
ATX 740 ￥1798
ATX 750 ￥1898
750的性能和公爵差不多。
一楼的都是去年的事情了，现在新出的美利达都是15,17,19寸的。问题三：捷安特山地车那种好 捷安特山地车哪款好 1、捷安特也好，美利达也好，这些专业自行车厂家的山地车都有很多系列。不同系列是针对不同的人群和消费能力的。没有说那款好，那款不好。如果有一款最好的，那又何必生产其它的系列和型号呢？
2、自行车从工业是个很成熟的行业，一分钱一份货表现的很清楚。越贵的车越好；除非买到假货。
3、所以，首先你要有个预算，你的预算内，可以买到最贵的那一款车，就是最适合你的车？问题四：请问高手，捷安特山地自行车，哪个型号最好？ 山地分很多类型，每个系列都有个顶级型号，不同系列之间没法放一起比。
XTC系列是XTC Adv SL 27.5 0
Anthem系列是Anthem Adv 27.5 0 Team
Trance系列是Trance Adv 27.5 0 Team
Reign系列是Reign 1
Glory系列是Glory Adv 0问题五：捷安特山地车哪个型号又好看又实用，1000左右的 GIANT1000左右的车都不怎么样，GIANT好的是车架，但是1000左右的的车用的小零件（中轴，前叉等）也是捷安特自己做的，质量不是特别好。
玩山地车的话660级别肯定是不够的，660在正统山地车里面算很差了（当然不包括什么永久，凤凰做的300-400一辆的那种）。或者买来作为一个入门车，没几个月再换好的，比如690或者740，750这些
1000左右的话推荐迪卡侬的山地车，相同价位可以得到更好的性能，在迪卡侬那边ATX690级别好像还不到1000，上次去问店员很奇怪的看了我一眼，答曰800+，具体多少忘记了。
要是只是在城市里骑骑，偶尔跑个30-40公里，ATX660级别也够了，玩些跳跃什么的还是有点困难。
GIANT1000左右车型：
ATX660/670(这两部超出100-300)
OYEA1.0/2.0（1.0比Hunter1.0多个鸡肋型前叉，比Hunter2.0略好）
OYEA-S（没用过不知道）
Hunter1.0（无前叉，代步车而已）
Hunter2.0（ZOOM铝肩避震前叉，不可调节行程非锁定，很垃圾的叉子，半个代步车）
熔岩530（也没用过，名不见经传的系列）
其他还有几部，不了解就不写了
ATX660/670：系列就不介绍了，GIANT主打的山地车系列，车架质量考的牢，前叉什么的比较差劲，城市里骑骑够了，小心被偷就好
OYEA1.0：纯粹是很垃圾的伪山地车，买了你肯定后悔，前叉硬的要死，变速系统调校的好还是可以的，但是不耐用
OYEA2.0：大致上和660一个级别，前叉很硬，指拨不耐用（我同学的一年不到报废），喜欢高强度的还是算了，一般城市路况可以应付，对技术有信心可以去郊区骑骑，但是这样很伤车。
真的就像我之前说的一样，迪卡侬的1000左右地车的确比GIANT好，两个牌子是交叉的，1000以下和1000上下迪卡侬性能完胜，1000-3000GIANT较好一些，迪卡侬也不差，3000-5000以上迪卡侬就比不上GIANT了，高端的迪卡侬玩不起来。而GIANT的低端车完全是宰人，性价比巨低。要是为了告诉别人你去起的是GIANT你就买辆660吧，要是想要性能又没预算就买迪卡侬，不会后悔的问题六：捷安特atx系列与xtc系列哪个好？ 这就得看你点需要了
atx是捷安特的山地车入门级别 属于刚开始玩车要买的 配置与材料相对来说就要菜一些
xtc就是高端车了 属于高手用的 比较专业 配置相对同一型号要高一点
饥过两者差别其实不大 要买哪一种就得看你自己的喜好了问题七：捷安特分几个系列产品,哪个系列产品最好 捷安特系列N多啊，哪个系列好要看用途。
公路车有PROPEL系列气动公路车、TCR系列大组车、DEFY系列古典赛车、AVAIL系列女式公路车、VENTO复古公路车、OCR系列休闲公路车、ESCAPE平把公路休闲车、FCR平把公路车等，型号巨多，稍后再补吧问题八：捷安特的自行车那个型号最好 鄙人骑过atx740(1598入手)，同时也骑过atx790(2898)入手
690鄙人没有试过，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次。据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。具体区别我想楼上的说得也比较清楚了，我就不赘述了。我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，690很多配件都是没有型号的，也就是说，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。自己做的小配件质量强度上不是很理想。这也是一架790能买两三架690的原因。
atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别。6系的车子一般没有人去改装，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力。当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车
真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。这个级别的车子有升级潜力，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。
楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，690其实已经很好了，790的骑行感受并不算很轻松，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。
6系一般是城市白领用的居多，而7系是入门车友的首选。当然像790这样的车子，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。
当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，况且790的保养是很重要的。楼上说得没错，790更容易丢，在我们这个小城市里，790不知吸引了多少眼球，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。
要我推荐的话，就atx680或者atx690吧。价格不算很贵，性能能够满足要求。如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，还可以升级碟刹呢。问题九：捷安特XTC系列和ATX系列哪个好 当然是XTC系列好
ATX定位是初级入门和娱乐入门
xtc系列定位是竞技入门，价格也高问题十：捷安特、美利达哪个好？ 讨论美利达自行车与捷安特自行车哪个好，一直以来，是一场较大的口水战，今天在骑行群里也又见到了这个问题。说实话，在这个举国同热的季节，这些问题还是不要讨论的了，但是既然开了头，就把它说完吧。
美利达自信车与捷安特自行车这几年的发展用一句话来总结就是：上过山、下过乡；当过兵、扛过枪。上过山：就是美利达自行车与捷安特自行车都在骑行疯子的驱动下，翻山越岭，不是又见西藏布达拉宫门前有骑友举着美利达自行车或者捷安特自行车留影吗？所以，对于美利达与捷安特来说，山的高度不是问题了。下过乡：美利达与捷安特还是比较亲民的两个品牌的自行车，无论是大城市还是山中小村，都有他们的影子，只不过实在看不出到底骑哪个牌子自行车的人数多。当过兵：美利达与捷安特都有自己的自行车战队，在世界级的比赛中也都能取得辉煌的战绩。扛过枪：美利达与捷安特能打硬仗，特别是在中国，只要是山地车，哪里都能去，当然了，也发生过很多危险的事情，这个一定要注意。
重新回来讨论美利达与捷安特到底哪个牌子比较好呢？他们是两个同质的品牌，目前来说，谁也不敢保证就比另一个品牌好，所以他们不会在同一个问题上拼的鱼死网破，所以会避重就轻，在各自的领域里发展，表现在自行车上就是美利达与捷安特没有任何一款自行车能让你从价格到配备从头到尾的品评一番，一般的表现就是美利达装了一个萝卜变速器，捷安特就装一个白菜前叉，所以到最后就只能是萝卜白菜各有所爱。
最后，讨论捷安特与美利达哪个自行车好真的没有实际意义，如果想做事，不如去研究一下骑行线路哪条更好一些。
atx锭7系中 770性价比不错
atx 8系中 810性价比不错
优肯连入门都算不上，还是买atx 740以上的车作为运动入门车比较好，预算多的话也可以考虑xtc系列问题二：新手入门买捷安特哪款好 迪卡侬5.2，￥1499或者上手
美利达公爵500（09年以前叫公爵duke），￥1798
1500左右最具性价比的两部车，配置差不多，5.2用的是sram的变速器，1：1变速迅速，凌厉。楼主试一下，喜欢哪辆就买哪辆吧，个人推荐美利达公爵500. 如果公爵超过了预算，那只好选美利达勇士600了，但21速的勇士600，￥1398，性能跟迪卡侬5.2和公爵比，还是差别挺明显的。
1500的捷安特除了名气比美利达大那么一点点，看在价格的份上，还是算了吧，除非你上手750，要不捷安特的性价比还是比不过美利达。
ATX 680 ￥1398
ATX 690 ￥1598
ATX 740 ￥1798
ATX 750 ￥1898
750的性能和公爵差不多。
一楼的都是去年的事情了，现在新出的美利达都是15,17,19寸的。问题三：捷安特山地车那种好 捷安特山地车哪款好 1、捷安特也好，美利达也好，这些专业自行车厂家的山地车都有很多系列。不同系列是针对不同的人群和消费能力的。没有说那款好，那款不好。如果有一款最好的，那又何必生产其它的系列和型号呢？
2、自行车从工业是个很成熟的行业，一分钱一份货表现的很清楚。越贵的车越好；除非买到假货。
3、所以，首先你要有个预算，你的预算内，可以买到最贵的那一款车，就是最适合你的车？问题四：请问高手，捷安特山地自行车，哪个型号最好？ 山地分很多类型，每个系列都有个顶级型号，不同系列之间没法放一起比。
XTC系列是XTC Adv SL 27.5 0
Anthem系列是Anthem Adv 27.5 0 Team
Trance系列是Trance Adv 27.5 0 Team
Reign系列是Reign 1
Glory系列是Glory Adv 0问题五：捷安特山地车哪个型号又好看又实用，1000左右的 GIANT1000左右的车都不怎么样，GIANT好的是车架，但是1000左右的的车用的小零件（中轴，前叉等）也是捷安特自己做的，质量不是特别好。
玩山地车的话660级别肯定是不够的，660在正统山地车里面算很差了（当然不包括什么永久，凤凰做的300-400一辆的那种）。或者买来作为一个入门车，没几个月再换好的，比如690或者740，750这些
1000左右的话推荐迪卡侬的山地车，相同价位可以得到更好的性能，在迪卡侬那边ATX690级别好像还不到1000，上次去问店员很奇怪的看了我一眼，答曰800+，具体多少忘记了。
要是只是在城市里骑骑，偶尔跑个30-40公里，ATX660级别也够了，玩些跳跃什么的还是有点困难。
GIANT1000左右车型：
ATX660/670(这两部超出100-300)
OYEA1.0/2.0（1.0比Hunter1.0多个鸡肋型前叉，比Hunter2.0略好）
OYEA-S（没用过不知道）
Hunter1.0（无前叉，代步车而已）
Hunter2.0（ZOOM铝肩避震前叉，不可调节行程非锁定，很垃圾的叉子，半个代步车）
熔岩530（也没用过，名不见经传的系列）
其他还有几部，不了解就不写了
ATX660/670：系列就不介绍了，GIANT主打的山地车系列，车架质量考的牢，前叉什么的比较差劲，城市里骑骑够了，小心被偷就好
OYEA1.0：纯粹是很垃圾的伪山地车，买了你肯定后悔，前叉硬的要死，变速系统调校的好还是可以的，但是不耐用
OYEA2.0：大致上和660一个级别，前叉很硬，指拨不耐用（我同学的一年不到报废），喜欢高强度的还是算了，一般城市路况可以应付，对技术有信心可以去郊区骑骑，但是这样很伤车。
真的就像我之前说的一样，迪卡侬的1000左右地车的确比GIANT好，两个牌子是交叉的，1000以下和1000上下迪卡侬性能完胜，1000-3000GIANT较好一些，迪卡侬也不差，3000-5000以上迪卡侬就比不上GIANT了，高端的迪卡侬玩不起来。而GIANT的低端车完全是宰人，性价比巨低。要是为了告诉别人你去起的是GIANT你就买辆660吧，要是想要性能又没预算就买迪卡侬，不会后悔的问题六：捷安特atx系列与xtc系列哪个好？ 这就得看你点需要了
atx是捷安特的山地车入门级别 属于刚开始玩车要买的 配置与材料相对来说就要菜一些
xtc就是高端车了 属于高手用的 比较专业 配置相对同一型号要高一点
饥过两者差别其实不大 要买哪一种就得看你自己的喜好了问题七：捷安特分几个系列产品,哪个系列产品最好 捷安特系列N多啊，哪个系列好要看用途。
公路车有PROPEL系列气动公路车、TCR系列大组车、DEFY系列古典赛车、AVAIL系列女式公路车、VENTO复古公路车、OCR系列休闲公路车、ESCAPE平把公路休闲车、FCR平把公路车等，型号巨多，稍后再补吧问题八：捷安特的自行车那个型号最好 鄙人骑过atx740(1598入手)，同时也骑过atx790(2898)入手
690鄙人没有试过，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次。据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。具体区别我想楼上的说得也比较清楚了，我就不赘述了。我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，690很多配件都是没有型号的，也就是说，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。自己做的小配件质量强度上不是很理想。这也是一架790能买两三架690的原因。
atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别。6系的车子一般没有人去改装，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力。当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车
真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。这个级别的车子有升级潜力，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。
楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，690其实已经很好了，790的骑行感受并不算很轻松，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。
6系一般是城市白领用的居多，而7系是入门车友的首选。当然像790这样的车子，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。
当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，况且790的保养是很重要的。楼上说得没错，790更容易丢，在我们这个小城市里，790不知吸引了多少眼球，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。
要我推荐的话，就atx680或者atx690吧。价格不算很贵，性能能够满足要求。如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，还可以升级碟刹呢。问题九：捷安特XTC系列和ATX系列哪个好 当然是XTC系列好
ATX定位是初级入门和娱乐入门
xtc系列定位是竞技入门，价格也高问题十：捷安特、美利达哪个好？ 讨论美利达自行车与捷安特自行车哪个好，一直以来，是一场较大的口水战，今天在骑行群里也又见到了这个问题。说实话，在这个举国同热的季节，这些问题还是不要讨论的了，但是既然开了头，就把它说完吧。
美利达自信车与捷安特自行车这几年的发展用一句话来总结就是：上过山、下过乡；当过兵、扛过枪。上过山：就是美利达自行车与捷安特自行车都在骑行疯子的驱动下，翻山越岭，不是又见西藏布达拉宫门前有骑友举着美利达自行车或者捷安特自行车留影吗？所以，对于美利达与捷安特来说，山的高度不是问题了。下过乡：美利达与捷安特还是比较亲民的两个品牌的自行车，无论是大城市还是山中小村，都有他们的影子，只不过实在看不出到底骑哪个牌子自行车的人数多。当过兵：美利达与捷安特都有自己的自行车战队，在世界级的比赛中也都能取得辉煌的战绩。扛过枪：美利达与捷安特能打硬仗，特别是在中国，只要是山地车，哪里都能去，当然了，也发生过很多危险的事情，这个一定要注意。
重新回来讨论美利达与捷安特到底哪个牌子比较好呢？他们是两个同质的品牌，目前来说，谁也不敢保证就比另一个品牌好，所以他们不会在同一个问题上拼的鱼死网破，所以会避重就轻，在各自的领域里发展，表现在自行车上就是美利达与捷安特没有任何一款自行车能让你从价格到配备从头到尾的品评一番，一般的表现就是美利达装了一个萝卜变速器，捷安特就装一个白菜前叉，所以到最后就只能是萝卜白菜各有所爱。
最后，讨论捷安特与美利达哪个自行车好真的没有实际意义，如果想做事，不如去研究一下骑行线路哪条更好一些。
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