关于活塞式飞机螺旋桨后置的问题

活塞式飞机在二战已经发展到顶峰，出现例如日本震电战斗机那样螺旋桨后置的飞机。德国，美国也有类似飞机，但都不是作为主力机型。在技术上螺旋桨前置和后置有什么不同，为什么没有推广螺旋桨后置。

震电是鸭式布局后推动力的, 这样的好处是适合高速飞行.

常规布局的螺旋桨飞机, 如果发动机放在机尾, 则重心很难配平. 所以一般不会这样设计.
鸭式的因为重心在飞机的中部, 重心容易配, 可以是尾推的.

常规布局的螺旋桨飞机比较成熟, 而且安定性比鸭式布局好. 所以, 如果不是追求高速一般不会考虑鸭式+尾推的.

PS:
据说日本海军在掌握了喷气发动机的技术后，打算帮震电换装喷气发动机，但此计划随着日本战败而成为泡影。

—— 布丁 Skypup

 直升机依靠机尾的螺旋桨反向推动来保持平衡。而固定翼单螺旋桨飞机则主要考虑低速与高速这两个状态下飞机的稳定。在低速状态下，比如飞机起飞时，机头螺旋桨的扭转作用使得两侧机翼受力不平衡，从而导致飞行方向偏离，这时要用方向舵来调整方向。到起飞后，飞机已经处于高速飞行状态，机身速度增大，螺旋桨的气流扭转效应就被减弱了，作用力并不大，用方向舵稍稍配平就行了。因为气流扭转效应并不强烈，所以不会造成飞机自转。至于机头发动机对飞机的影响是微乎其微的，因为飞机的质量足够大，那么点力作用在飞机上产生的加速度是极小的，偏离后用方向舵调平就行。希望对你有帮助

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