物流对区域经济的重要性分析？急急

物流对区域经济的重要性分析？急急

现在人们经常提到现代物流，经济学界对物流也有很多说法，称物流为“黑暗大陆”、“未被开垦的处女地”、“第三利润源泉”等，有“冰山学说”之说。这些都说明物流是现代企业发展的重点，是企业利润新的增长点，是提高企业竞争力的一剂良药，是企业迅速发展的催化剂。各种资料都反映不同行业，其物流费用都不同程度地占到商品价格的45%-75%，由此可以想一想，发展现代物流的空间非常大，有巨大的潜力可挖，在目前激烈的市场竞争下，发展现代物流迫在眉睫。
　　现代物流的形式、种类有不同的划分，而总体上可以说，大致以企业物流、城市物流及国家、国际间物流几种形式存在，其业务也是相互交叉、渗透的，尤其是企业物流与城市物流更是关系密切，相符相称。在这里我主要想就企业、区域、城市物流的现代化推进对区域经济发展的积极作用谈一下。
　　(1)城市物流与区域经济紧密相关
　　现在人们谈的比较多的主要是企业现代物流以及服务于社会的第三方物流，而单独对城市物流、物流与区域经济发展谈的比较少；同时由于我国物流技术、管理水平发展的速度较国外发展速度慢些，只是近几年才觉醒，认识到实施现代物流管理的重要性，首先东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流，从物流管理中取得了巨大的效益，提升了企业的竞争力，激发了企业的活力，而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距，企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供应、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上，没有对现代物流有一个清晰的认识，更不要说城市物流、区域经济的考虑。东西部经济的差距从某种程度上可以说就是文化意识的差距，他们是一种现代、科学的管理思想、管理理念在经济发展中从感性到理性认识的过程与实际应用的体现。
　　塞翁失马，焉知祸福，差距、劣势从另一个角度来说可能就是优势，国外、东南沿海成功的经验，加快西部的成功，我们可以起点更高，规划更好。随着国家经济发展的重点向西部的倾斜，新疆特殊的经济与战略地位突现出来，同时西部经济发展水平与战略地位的不协调、矛盾性越发明显。整体上对区域经济快速发展的愿望与实际状况的巨大差距给政府、企业提出了严峻的要求，迫切需要发展经济，而经济的发展首当其冲的应该合理地、快速地发展现代物流。物流需要企业、社会去做，为了发展一窝蜂的都去做，可能就不能充分发挥现代物流的积极性，充分利用有限的资源，难以达到社会利润的最大化，从经济学的角度来说，边际收益没有达到最优，即利润最大化。作为国有大型企业、政府应该站在更高的位置，以战略、发展的眼光，从整体全局的角度看待物流，既要看到其紧迫性，又要认识到其重要性、合理性，做什么非一蹴而就，需要做综合、全面的分析，整体规划，建立城市物流的观念，认识到城市的兴起和城市区域经济的形成是社会生产力和商品经济的产物，是生产力空间存在的重要形式，也是社会再生产各环节：生产、分配、交换、消费，以及各经济部门在城市空间上的集中表现。也就是说，城市经济的形成是城市物流存在的条件，而城市物流又是促进城市区域经济快速发展的有效手段，他们是相辅相成，紧密联系的，他们的目标是一致的。
　　(2)从区域经济的角度看待城市物流合理化
　　城市物流是以城市为依托的区域物流，他必须服从于区域经济的需要。作为政府机构应该认识到管理城市就是管理企业，也可以说，城市物流是企业物流的一种转化、升级，城市物流不仅包括生产领域、流通领域，而且还包括消费领域，它涉及社会再生产的全过程的每一个环节，规模或流量要比企业物流大得多。因此，政府部门应该站在全局、整体的角度，确立城市物流中心与城市商流中心的整体规划思想，真正的以城市为依托，组织经济区统一的商品流通；按照经济合理的原则，调整供需关系，建立经济合理的供货关系；充分发挥城市对货物的集散和蓄水池作用，促进区域物流合理化等等。这就是，良好的城市物流系统可进一步促进区域经济合理化。欲使城市物流合理化，就应从区域经济的发展需要出发，重点解决好区域物流合理化、城市与城市之间和市内物流合理化三个方面的问题。
　　首先，以城市物流中心为核心建立区域物流中心网络。单个的物流中心只能在局部范围内起作用，其效益也是有限的，对于经济区域或者大范围来讲，只有多个物流中心的合理布局，形成网络，才有可能合理组织物流，城市之间或城市与周围农村的物流合理化才有了条件。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络。
　　其次，建立城市之间的物流直达到货。这就应根据时间、运输距离、批量、地点等的不同选择不同的线路、运输工具、流程等，减少中间环节，降低储存保管费用、装卸搬运费、中转费等物流费用，加快物流速度。
　　最后，实现市内物流联合发送。这就要从整个城市物流合理化出发，打破部门、行业、企业间的门户局限，对物流管理改革，以适应城市经济的发展，实行形式不同的联合发送，如货物集中发送联合、按路线集中货物发送、代行交货联合、联合接受订货、联合配套型等，以提高物流效率，降低物流费用、充分利用运输设备、缓解交通拥挤、提高输送服务水平。当然，要做到、做好这些需要政府部门具有较好的宏观调控能力，真正协调好各部门，积极投入，有效运作。
　　同时，城市物流合理化就应使货物流向的合理化、物流各环节的合理化，以及从物流管理组织方面，如物流机构设置合理化等。货物流向合理与否，直接关系到物流效率和效益。因此，货物流向合理化问题就是从货物的运动时间、运动路径、运动费用三个方面来考虑合理化，即货物的流向要按照最短的时间、最短的路径和最省的费用运动。这就要注意货物是从产区到销区，而不能出现倒流现象，即从销区到产区；同时，货物要适销对路，货畅其流；并且，货物应近产近销，调运路线最短。合理调整物流环节，从城市物流系统的整体效益出发，分析研究城市物流环节的合理化，推进物流系统的一体化，打破行业界限，实现货物及时、准确、高效率、低费用地从供给者运送到需求者。为了适应城市经济发展的需要，为了适应以城市为中心合理组织物流的需要，就应改变以部门和行业来设置物流机构的状况，在大中城市建立统一的物流组织管理机构、统一规划物流中心或配送中心或储运网点，实行社会化经营。

在前不久，人们对于ERP的责问更多的矛头指向了国外厂商。有人更是借北京三露厂的官司和长虹、哈药等ERP项目的诸多传闻，来说明“洋管理”是如何不适应国情的。然而，等到这些沸沸扬扬的风波被炒作起来之后，人们发现，不管是洋管理也好，本土软件也好，几乎所有的ERP厂商都脱不了干系。 首当其冲的当然是ERP的实施效果，许多企业在上马ERP之后，并没有体现出ERP上线前后的区别，甚至反而将过去的业务搞得一团糟。大家对ERP的理念谈得很多，但对于这些理念如何实现，却多语焉不详。其结果是，用户盲目地买，厂商盲目地做，却忽略了ERP本身的规律——在规范管理和标准化的同时，也带来了更多的繁琐和形式。 通过对大量的案例分析来看，EPP本身就是一个“IT黑洞”，它有可能给企业带来管理效率的提升，但自身又将耗费掉极大的财力和精力，甚至连累和拖垮企业的业务。考虑到企业的承受能力和实际情况，ERP并不是非要不可，也并不是所有的ERP都能起作用，例如沃尔玛和DELL都没有采用ERP，但这并不妨碍它们成为世界级的优秀企业，DELL更是在耗费了两个多亿美元之后，不得不放弃了ERP实施。 回顾一下ERP的历史可以发现，ERP自身经历了一个越来越庞杂的过程。早在20世纪70年代，针对当时制造业严重的供应滞后和交货不及时的状况，MRP（物料需求计划）开始出现。到80年代，外延更加广泛的MRPII开始出现，相比起MRP来说，它的应用范围已经扩展到了更多的应用领域。而发展到EPR后，HR、分销、设备、售后等与企业相关的业务都被纳入到ERP的管理范畴里面，从而形成了一个庞大的应用系统。 ERP近三十年的变迁表明，它沿着一条更加集成化和全面化的道路发展，与此同时，各个应用之间的界限正在变得模糊。也有颇有点像八十年代兴起的企业多元化的趋势，但多元化之后，却相应产生了行业特点不明显、专业化不足的问题。ERP类似的问题是，它涵盖的面太广、太全，为了讲求整个系统的集成和统一，它不得不舍弃了在某一特定应用的最优化，反过来降低了企业的效率。 据美国一家药厂的ERP实施前后对比发现，在ERP上线后，它的订单处理速度不仅没有上升，反而严重地下降了。过去只需填写几个数据的单据，现在需要整理和填写几十个数据，原因只是为了整个系统的规范和集成。显然，ERP使得本来简单的事情变得复杂了。这是因为，企业的核心竞争力来源于关键的业务部门，而ERP为了整个系统的集成，不得不牺牲了关键业务的运作效率（比如订单处理、物流配送）最大化，其结果可想而知。

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息