飞机靠什么导航
答案:1 悬赏:60 手机版
解决时间 2021-03-03 03:15
- 提问者网友：山高云阔
- 2021-03-02 20:48
飞机靠什么导航
最佳答案
- 五星知识达人网友：笑迎怀羞
- 2021-03-02 21:36
问题一：民航飞机靠什么导航 1楼火星来的，现在没有飞机靠这些了，磁罗盘很多飞机都不装，最多头顶上挂一个，和汽车挂件一个地位...
民用飞机的导航系统核心是一个惯性参照平台，永远和地面平行，其中一个主轴永远指向真北，然后平台上有XYZ3轴加速度计，具体的原理是用和飞机相对固定的3轴陀螺仪检测飞机姿态变化，纠正平台朝向稳定，线性加速度由加速度计测量，由时间积分得到速度、位移，从初始位置推算飞机位置。这样能取得航向、地速、姿态、位置参数，优点是完全独立、数据来源不会中断，缺点是随时间会产生偏差，10小时1海里
此外还有地面引导，飞机导航电脑由数据库，自动操纵无线电引导系统取得和地面导航台相对位置，GPS也是一种外部引导，这两个系统可以修正惯性导航的数据误差，当没有外部信号时可以单独靠惯导，综合起来可以达到10米精度
这些数据最终生成导航信息，飞机靠这个沿着飞行员输入的航路自动飞行
飞机上手机无论如何不能开，倒不是真的会干扰，法律规定罢了，GPS随便开
民用飞机驾驶舱一般如图所示，第二块和第四块是显示航路的屏幕，副驾驶右手正在摸的是输入航路的界面，飞机自动驾驶的
现在飞机上航向数据都不是靠磁罗盘测得的，那个东西一个月看不了几次，我的手表都比那东西准
起飞前校准那是另一回事，你说的是不带IRU的飞机吧，IRU校准完成后就独立工作的，塞斯纳那种小飞机10分钟就要重新对一次罗盘，那也是另一回事...
这个问题热闹了......人要较劲起来谁也挡不住...LZ估计被吓跑了...
小赛装G1000的确是不错，那里面的航向是由AHRS来的，其主要元件也是陀螺仪输出姿态和航向，不同的是有一个磁传感器不停地对航向陀螺校正，输出的就一直是正确的磁航向，也不会被飞机姿态改变而导致读数不稳定。全部集成到一块显示屏是为了成本和体积考量，在外国有人有疑虑要是坏掉就怎么办？6个屏幕还是2个屏幕保险？虽说小飞机完全目视也没问题
大飞机实际上不存在单独GPS或者Navaid或者惯导，有一个FMGS自动读取各系统的数据综合比对生成飞机的位置、速度等信息，“单独GPS进场”是做不到的。执行进场的时候都是在FMGS编辑一个进场程序飞机就下去了，空管有指令的话修改一下，最后五边了用ILS，大多数飞机调节ILS都是自动的。非精密进场的话根据情况选择VOR或者NDB之类引导，往电脑里面打进去，在飞进场航路的时候都是自动根据惯导和GPS比对位置偏差，这东西很可靠
回到磁罗盘上面来，那东西其实和外面买的汽车挂件差不多，很多机组连灯都不开，有的罗盘还可以折到顶板后面去，眼不见心不烦。起飞前校罗盘估计是机电仪表的小赛，航向陀螺没过10分钟就会因为各地磁差、地球自转等原因航向读数和磁航向有偏差，天上都需要重新对一下，小赛也有磁罗盘的吧，这时候就派上用场了。手工设定磁偏角其实用不上，很多地方直接用磁航向的，又不是Tu154，毛子的地盘可能要用真北领航
HUD的数据来源也是IRU，只是这个显示做得很讨巧可以做到道面仪表两不忘
我传了个图片搞得我每次修改回答都要2小时才显示出来......手太欠...
最后BS一下自己语文水平，简单的东西被自己说的复杂了...问题二：飞机靠什么导航？ 一般分两种，一种是卫星导航，还有一种是无线电导航。
当然也可以通过管制员的地面雷达来引导方向。问题三：飞机是靠什么导航的？ 飞机导航的方式有许多种，有无线电导航，惯性导航，雷达导航，天文导航，现代更有了GPS卫星导航，一般飞机上都是同时综合应用了多种导航方式！问题四：现代民航客机靠什么导航？ 惯导和无线电导航都有。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。
其实飞机上的导航系统还不止这些呢，反正你只要知道现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。明白了吧问题五：以前的飞机是怎么导航的? 导航，空中领航，这个问题不是有了飞机以后遇到的，至少在热气球飞艇时代就已经有人开始着手解决了，长话短说，飞机出现以后，地面导航，空中领航进步是随着技术发展同步前进的，早期的手段非常原始，好在当时的飞行并不具有什么商业意义，相对今天鸡言不太追求时效，反倒事故频繁风险很大，为了一次飞行甚至要花费大量人力物力沿途预设地标[我们今天会感觉很可笑，但是当时这是一件严肃认真的事情，]早期的飞行空中领航方法以地标罗盘领航为主，很多飞行员也要借助天文领航，夜间和海上/沙漠飞行简直是不可行的，不同季候的飞行也是巨大挑战，例如在高纬度地区的冬季飞行，点状和线状地标都发生了巨大改变，磁罗盘的知识也有很大误差，这里指的误差实际上包含了很多概念和内容，有设计制造误差罗差磁差年变率进动误差转弯误差等等，给飞行员识别方位领航定位都带来很多困难，无线电技术的出现具有革命性的意义，衍生出无线电领航学，只要地面安装了无线电台处于发射状态，飞机就可以通过全乡自动定位天线加以接收，通过机载无线电罗盘指示方位，利用一台或多台一次或多次测取数据，飞行员就可以完成较为精准的空中定位,甚至利用这种设备建立了早期的仪表进近着陆的概念和程序，ndb/vor/dme/igs/ils/雷达/塔康/多普勒/irs/gps/hby[俄语]/lrr/srr/par/二次雷达（Secondary Radar/fmc等等导航技术的出现，飞机自动化操作水平也越来越先进，使得空中航行更加精确安全，飞行员的劳动负荷大大减低，就说到这里吧问题六：民航飞机靠什么 导航 ILS或者是导航仪问题七：飞机导航工作做什么 为飞机提供航线，指导飞机在预定的航线飞行问题八：二战时期的大型飞机靠什么导航？ 二战时用无线电和惯导导航
无线电导航类似收音机收听节目，二战常有以某地广播电台为导航节点导航的，因为无线电是沿直线传播的，只要你偏离了航线，你就收不到这人电台了
惯导就复杂多了，但好处在于不用接收和辐射能量，更保密，但价格高，且体积大
惯导全称惯性制导，现代的是由陀螺仪和加速计再加上计算机组成，体积很小了
二战时没有电子计机，所以只用了陀螺仪保持航线，再由导航员计算飞机速度和飞行时间，得出的飞机当前位置，偏差较大，适用于跨洲际飞行，由于航程遥订，且要飞过海洋，路中没有无线电台才用的
备用方式是利用六分仪，测定星座相对位置问题九：飞机是靠什么来辨别航行路线的？ 飞行前会把航线数据输入导航系统的计算机里，飞行时导航系统还会计算出飞机的即时位置，飞行员只要让飞机沿着事先输入进去的航线数据飞就行了，通过罗盘指示或综合显示，会把引导信息显示出来！
导航无非有三种方法，惯导，卫星和信标，都可以引导飞机的航行路线！问题十：民航飞机靠什么导航 1楼火星来的，现在没有飞机靠这些了，磁罗盘很多飞机都不装，最多头顶上挂一个，和汽车挂件一个地位...
民用飞机的导航系统核心是一个惯性参照平台，永远和地面平行，其中一个主轴永远指向真北，然后平台上有XYZ3轴加速度计，具体的原理是用和飞机相对固定的3轴陀螺仪检测飞机姿态变化，纠正平台朝向稳定，线性加速度由加速度计测量，由时间积分得到速度、位移，从初始位置推算飞机位置。这样能取得航向、地速、姿态、位置参数，优点是完全独立、数据来源不会中断，缺点是随时间会产生偏差，10小时1海里
此外还有地面引导，飞机导航电脑由数据库，自动操纵无线电引导系统取得和地面导航台相对位置，GPS也是一种外部引导，这两个系统可以修正惯性导航的数据误差，当没有外部信号时可以单独靠惯导，综合起来可以达到10米精度
这些数据最终生成导航信息，飞机靠这个沿着飞行员输入的航路自动飞行
飞机上手机无论如何不能开，倒不是真的会干扰，法律规定罢了，GPS随便开
民用飞机驾驶舱一般如图所示，第二块和第四块是显示航路的屏幕，副驾驶右手正在摸的是输入航路的界面，飞机自动驾驶的
现在飞机上航向数据都不是靠磁罗盘测得的，那个东西一个月看不了几次，我的手表都比那东西准
起飞前校准那是另一回事，你说的是不带IRU的飞机吧，IRU校准完成后就独立工作的，塞斯纳那种小飞机10分钟就要重新对一次罗盘，那也是另一回事...
这个问题热闹了......人要较劲起来谁也挡不住...LZ估计被吓跑了...
小赛装G1000的确是不错，那里面的航向是由AHRS来的，其主要元件也是陀螺仪输出姿态和航向，不同的是有一个磁传感器不停地对航向陀螺校正，输出的就一直是正确的磁航向，也不会被飞机姿态改变而导致读数不稳定。全部集成到一块显示屏是为了成本和体积考量，在外国有人有疑虑要是坏掉就怎么办？6个屏幕还是2个屏幕保险？虽说小飞机完全目视也没问题
大飞机实际上不存在单独GPS或者Navaid或者惯导，有一个FMGS自动读取各系统的数据综合比对生成飞机的位置、速度等信息，“单独GPS进场”是做不到的。执行进场的时候都是在FMGS编辑一个进场程序飞机就下去了，空管有指令的话修改一下，最后五边了用ILS，大多数飞机调节ILS都是自动的。非精密进场的话根据情况选择VOR或者NDB之类引导，往电脑里面打进去，在飞进场航路的时候都是自动根据惯导和GPS比对位置偏差，这东西很可靠
回到磁罗盘上面来，那东西其实和外面买的汽车挂件差不多，很多机组连灯都不开，有的罗盘还可以折到顶板后面去，眼不见心不烦。起飞前校罗盘估计是机电仪表的小赛，航向陀螺没过10分钟就会因为各地磁差、地球自转等原因航向读数和磁航向有偏差，天上都需要重新对一下，小赛也有磁罗盘的吧，这时候就派上用场了。手工设定磁偏角其实用不上，很多地方直接用磁航向的，又不是Tu154，毛子的地盘可能要用真北领航
HUD的数据来源也是IRU，只是这个显示做得很讨巧可以做到道面仪表两不忘
我传了个图片搞得我每次修改回答都要2小时才显示出来......手太欠...
最后BS一下自己语文水平，简单的东西被自己说的复杂了...
民用飞机的导航系统核心是一个惯性参照平台，永远和地面平行，其中一个主轴永远指向真北，然后平台上有XYZ3轴加速度计，具体的原理是用和飞机相对固定的3轴陀螺仪检测飞机姿态变化，纠正平台朝向稳定，线性加速度由加速度计测量，由时间积分得到速度、位移，从初始位置推算飞机位置。这样能取得航向、地速、姿态、位置参数，优点是完全独立、数据来源不会中断，缺点是随时间会产生偏差，10小时1海里
此外还有地面引导，飞机导航电脑由数据库，自动操纵无线电引导系统取得和地面导航台相对位置，GPS也是一种外部引导，这两个系统可以修正惯性导航的数据误差，当没有外部信号时可以单独靠惯导，综合起来可以达到10米精度
这些数据最终生成导航信息，飞机靠这个沿着飞行员输入的航路自动飞行
飞机上手机无论如何不能开，倒不是真的会干扰，法律规定罢了，GPS随便开
民用飞机驾驶舱一般如图所示，第二块和第四块是显示航路的屏幕，副驾驶右手正在摸的是输入航路的界面，飞机自动驾驶的
现在飞机上航向数据都不是靠磁罗盘测得的，那个东西一个月看不了几次，我的手表都比那东西准
起飞前校准那是另一回事，你说的是不带IRU的飞机吧，IRU校准完成后就独立工作的，塞斯纳那种小飞机10分钟就要重新对一次罗盘，那也是另一回事...
这个问题热闹了......人要较劲起来谁也挡不住...LZ估计被吓跑了...
小赛装G1000的确是不错，那里面的航向是由AHRS来的，其主要元件也是陀螺仪输出姿态和航向，不同的是有一个磁传感器不停地对航向陀螺校正，输出的就一直是正确的磁航向，也不会被飞机姿态改变而导致读数不稳定。全部集成到一块显示屏是为了成本和体积考量，在外国有人有疑虑要是坏掉就怎么办？6个屏幕还是2个屏幕保险？虽说小飞机完全目视也没问题
大飞机实际上不存在单独GPS或者Navaid或者惯导，有一个FMGS自动读取各系统的数据综合比对生成飞机的位置、速度等信息，“单独GPS进场”是做不到的。执行进场的时候都是在FMGS编辑一个进场程序飞机就下去了，空管有指令的话修改一下，最后五边了用ILS，大多数飞机调节ILS都是自动的。非精密进场的话根据情况选择VOR或者NDB之类引导，往电脑里面打进去，在飞进场航路的时候都是自动根据惯导和GPS比对位置偏差，这东西很可靠
回到磁罗盘上面来，那东西其实和外面买的汽车挂件差不多，很多机组连灯都不开，有的罗盘还可以折到顶板后面去，眼不见心不烦。起飞前校罗盘估计是机电仪表的小赛，航向陀螺没过10分钟就会因为各地磁差、地球自转等原因航向读数和磁航向有偏差，天上都需要重新对一下，小赛也有磁罗盘的吧，这时候就派上用场了。手工设定磁偏角其实用不上，很多地方直接用磁航向的，又不是Tu154，毛子的地盘可能要用真北领航
HUD的数据来源也是IRU，只是这个显示做得很讨巧可以做到道面仪表两不忘
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当然也可以通过管制员的地面雷达来引导方向。问题三：飞机是靠什么导航的？ 飞机导航的方式有许多种，有无线电导航，惯性导航，雷达导航，天文导航，现代更有了GPS卫星导航，一般飞机上都是同时综合应用了多种导航方式！问题四：现代民航客机靠什么导航？ 惯导和无线电导航都有。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。
其实飞机上的导航系统还不止这些呢，反正你只要知道现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。明白了吧问题五：以前的飞机是怎么导航的? 导航，空中领航，这个问题不是有了飞机以后遇到的，至少在热气球飞艇时代就已经有人开始着手解决了，长话短说，飞机出现以后，地面导航，空中领航进步是随着技术发展同步前进的，早期的手段非常原始，好在当时的飞行并不具有什么商业意义，相对今天鸡言不太追求时效，反倒事故频繁风险很大，为了一次飞行甚至要花费大量人力物力沿途预设地标[我们今天会感觉很可笑，但是当时这是一件严肃认真的事情，]早期的飞行空中领航方法以地标罗盘领航为主，很多飞行员也要借助天文领航，夜间和海上/沙漠飞行简直是不可行的，不同季候的飞行也是巨大挑战，例如在高纬度地区的冬季飞行，点状和线状地标都发生了巨大改变，磁罗盘的知识也有很大误差，这里指的误差实际上包含了很多概念和内容，有设计制造误差罗差磁差年变率进动误差转弯误差等等，给飞行员识别方位领航定位都带来很多困难，无线电技术的出现具有革命性的意义，衍生出无线电领航学，只要地面安装了无线电台处于发射状态，飞机就可以通过全乡自动定位天线加以接收，通过机载无线电罗盘指示方位，利用一台或多台一次或多次测取数据，飞行员就可以完成较为精准的空中定位,甚至利用这种设备建立了早期的仪表进近着陆的概念和程序，ndb/vor/dme/igs/ils/雷达/塔康/多普勒/irs/gps/hby[俄语]/lrr/srr/par/二次雷达（Secondary Radar/fmc等等导航技术的出现，飞机自动化操作水平也越来越先进，使得空中航行更加精确安全，飞行员的劳动负荷大大减低，就说到这里吧问题六：民航飞机靠什么 导航 ILS或者是导航仪问题七：飞机导航工作做什么 为飞机提供航线，指导飞机在预定的航线飞行问题八：二战时期的大型飞机靠什么导航？ 二战时用无线电和惯导导航
无线电导航类似收音机收听节目，二战常有以某地广播电台为导航节点导航的，因为无线电是沿直线传播的，只要你偏离了航线，你就收不到这人电台了
惯导就复杂多了，但好处在于不用接收和辐射能量，更保密，但价格高，且体积大
惯导全称惯性制导，现代的是由陀螺仪和加速计再加上计算机组成，体积很小了
二战时没有电子计机，所以只用了陀螺仪保持航线，再由导航员计算飞机速度和飞行时间，得出的飞机当前位置，偏差较大，适用于跨洲际飞行，由于航程遥订，且要飞过海洋，路中没有无线电台才用的
备用方式是利用六分仪，测定星座相对位置问题九：飞机是靠什么来辨别航行路线的？ 飞行前会把航线数据输入导航系统的计算机里，飞行时导航系统还会计算出飞机的即时位置，飞行员只要让飞机沿着事先输入进去的航线数据飞就行了，通过罗盘指示或综合显示，会把引导信息显示出来！
导航无非有三种方法，惯导，卫星和信标，都可以引导飞机的航行路线！问题十：民航飞机靠什么导航 1楼火星来的，现在没有飞机靠这些了，磁罗盘很多飞机都不装，最多头顶上挂一个，和汽车挂件一个地位...
民用飞机的导航系统核心是一个惯性参照平台，永远和地面平行，其中一个主轴永远指向真北，然后平台上有XYZ3轴加速度计，具体的原理是用和飞机相对固定的3轴陀螺仪检测飞机姿态变化，纠正平台朝向稳定，线性加速度由加速度计测量，由时间积分得到速度、位移，从初始位置推算飞机位置。这样能取得航向、地速、姿态、位置参数，优点是完全独立、数据来源不会中断，缺点是随时间会产生偏差，10小时1海里
此外还有地面引导，飞机导航电脑由数据库，自动操纵无线电引导系统取得和地面导航台相对位置，GPS也是一种外部引导，这两个系统可以修正惯性导航的数据误差，当没有外部信号时可以单独靠惯导，综合起来可以达到10米精度
这些数据最终生成导航信息，飞机靠这个沿着飞行员输入的航路自动飞行
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民用飞机驾驶舱一般如图所示，第二块和第四块是显示航路的屏幕，副驾驶右手正在摸的是输入航路的界面，飞机自动驾驶的
现在飞机上航向数据都不是靠磁罗盘测得的，那个东西一个月看不了几次，我的手表都比那东西准
起飞前校准那是另一回事，你说的是不带IRU的飞机吧，IRU校准完成后就独立工作的，塞斯纳那种小飞机10分钟就要重新对一次罗盘，那也是另一回事...
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小赛装G1000的确是不错，那里面的航向是由AHRS来的，其主要元件也是陀螺仪输出姿态和航向，不同的是有一个磁传感器不停地对航向陀螺校正，输出的就一直是正确的磁航向，也不会被飞机姿态改变而导致读数不稳定。全部集成到一块显示屏是为了成本和体积考量，在外国有人有疑虑要是坏掉就怎么办？6个屏幕还是2个屏幕保险？虽说小飞机完全目视也没问题
大飞机实际上不存在单独GPS或者Navaid或者惯导，有一个FMGS自动读取各系统的数据综合比对生成飞机的位置、速度等信息，“单独GPS进场”是做不到的。执行进场的时候都是在FMGS编辑一个进场程序飞机就下去了，空管有指令的话修改一下，最后五边了用ILS，大多数飞机调节ILS都是自动的。非精密进场的话根据情况选择VOR或者NDB之类引导，往电脑里面打进去，在飞进场航路的时候都是自动根据惯导和GPS比对位置偏差，这东西很可靠
回到磁罗盘上面来，那东西其实和外面买的汽车挂件差不多，很多机组连灯都不开，有的罗盘还可以折到顶板后面去，眼不见心不烦。起飞前校罗盘估计是机电仪表的小赛，航向陀螺没过10分钟就会因为各地磁差、地球自转等原因航向读数和磁航向有偏差，天上都需要重新对一下，小赛也有磁罗盘的吧，这时候就派上用场了。手工设定磁偏角其实用不上，很多地方直接用磁航向的，又不是Tu154，毛子的地盘可能要用真北领航
HUD的数据来源也是IRU，只是这个显示做得很讨巧可以做到道面仪表两不忘
我传了个图片搞得我每次修改回答都要2小时才显示出来......手太欠...
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