桅杆的分类
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- 提问者网友：呐年旧曙光
- 2021-02-27 04:30
桅杆的分类
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- 五星知识达人网友：慢性怪人
- 2021-02-27 05:05
起重桅杆按其材质的不同，可分为木桅杆和金属桅杆。木桅杆又可分为独脚，人字和三脚式三种。金属桅杆可分为钢管式和结构式。结构式按姓氏可分为：人字桅杆、牵引式桅杆、龙门桅杆。
起重桅杆也称抱杆，是一种常用的起吊机具。它配合卷扬机、滑轮组和绳索等进行起吊作业。这种极具由于结构比较简单，安装和拆除方便，对安装地点要求不高、适应性强等特点，在设备和大型构件安装中，广泛使用。
起重桅杆为立柱式，用绳索（缆风绳）绷紧于地面。绷紧一端固定在起重桅杆的顶部。另一端固定在地面锚桩上。拉索一般不少于三根，通常用4—6根。每根拉索初拉力约为10—20kN拉索与地面成30度—45度夹角，各拉索在水平投影面夹角不得大于120度。
起重桅杆可直立地面，也可倾斜于地面（于地面夹角一般不小于80度）。起重桅杆地步垫以枕木垛。起重桅杆上部装有起吊用的滑轮组，用来起吊重物。绳索从滑轮组引出，通过桅杆下部导向滑轮引至卷扬机。
要求
1.新桅杆组装时，中心线偏差不大于总支承长度的1/1000；
2.多次使用过的桅杆，在重新组装时，每5米长度内中心线偏差和局部朔性变形不应大于20毫米；
3.在桅杆全长内，中心偏差不应大于总支承长度1/200；
4.组装桅杆的连接螺栓，必须紧固牢靠；
5.各种桅杆的基础都必须平整坚实，不得积水。 在现代舰船的桅杆结构形式上可以大致将桅杆区分为桁格桅、塔形桅和筒形桅。下面分别就这几种结构形式对两力六性的不同贡献作简要分析。
现代舰船桅杆的最主要功能是提供雷达等探测设备的安装平台，因此从雷达的探测性能要求出发，桅杆自然是越高越好，但同时任何形式的桅杆都是一种结构体，有其自身固有的结构力学特性，桅杆的选用和设计都必须满足结构强度、振动、疲劳等力学指标，在相似载荷的前提下，几种结构形式的力学性能有较大差异。结构强度方面，塔形桅具有不可动摇的优势。塔形桅在结构上和上层建筑融为一体，本身也和船体结构一样设计有纵横骨架，壁板和骨架同时受力，都对强度作出贡献，因此相比较于依靠钢结构平衡受力的桁格桅（包括在桁格桅上敷上蒙皮的貌似塔形桅）和相对细长、横截面较小的筒形桅而言，塔形桅的结构强度最佳，承载能力也最强。当然，在大型舰载多功能相控阵雷达装舰之后，舰载雷达的数量有所减少，而且相控阵雷达融于舰桥结构之中，对桅杆的承载能力要求下降，出现了如美国DDG51、日本16DDH上的轻型多面体桅杆，其设计要点显然和强度已经没有太大的关系。前苏联早早地在大型水面舰船上采用塔式桅，在结构方面就是看中其承载能力，这和前苏联舰载电子设备大而重的特性相匹配；即使雷达本身重量并不大，但为了“看得远”，舰艇也可能采用塔形桅在保证高度的前提下具有足够的强度。另外，较难衡量的是桅杆的动力性能，即振动、疲劳等方面的性能。在这方面，直接计算的理论和算法并没有发展到非常精确的程度，即使采用同一算法也有可能得出大相径庭的结果。前苏联在这方面依赖于其雄厚的基础科学研究能力和科技人员的丰富经验，往往在计算结果出来之前就已经能够作出比较准确地判断。在某出口艇的新型大倾角桁格桅的振动响应计算中，国内三家院校（海工、上海交大、哈船）的计算结果差异在一个数量级以上，对实际设计没有任何指导意义；而在提交俄罗斯专家后，在未经计算的情况下凭经验估摸了某个数量级的结果，此后的实艇测试证明了俄罗斯人的判断。由于有限元计算技术的发展，有限元动力计算软件日趋成熟，应该说在振动、疲劳等方面的计算结果已经能够满足工程实际的要求。
起重桅杆也称抱杆，是一种常用的起吊机具。它配合卷扬机、滑轮组和绳索等进行起吊作业。这种极具由于结构比较简单，安装和拆除方便，对安装地点要求不高、适应性强等特点，在设备和大型构件安装中，广泛使用。
起重桅杆为立柱式，用绳索（缆风绳）绷紧于地面。绷紧一端固定在起重桅杆的顶部。另一端固定在地面锚桩上。拉索一般不少于三根，通常用4—6根。每根拉索初拉力约为10—20kN拉索与地面成30度—45度夹角，各拉索在水平投影面夹角不得大于120度。
起重桅杆可直立地面，也可倾斜于地面（于地面夹角一般不小于80度）。起重桅杆地步垫以枕木垛。起重桅杆上部装有起吊用的滑轮组，用来起吊重物。绳索从滑轮组引出，通过桅杆下部导向滑轮引至卷扬机。
要求
1.新桅杆组装时，中心线偏差不大于总支承长度的1/1000；
2.多次使用过的桅杆，在重新组装时，每5米长度内中心线偏差和局部朔性变形不应大于20毫米；
3.在桅杆全长内，中心偏差不应大于总支承长度1/200；
4.组装桅杆的连接螺栓，必须紧固牢靠；
5.各种桅杆的基础都必须平整坚实，不得积水。 在现代舰船的桅杆结构形式上可以大致将桅杆区分为桁格桅、塔形桅和筒形桅。下面分别就这几种结构形式对两力六性的不同贡献作简要分析。
现代舰船桅杆的最主要功能是提供雷达等探测设备的安装平台，因此从雷达的探测性能要求出发，桅杆自然是越高越好，但同时任何形式的桅杆都是一种结构体，有其自身固有的结构力学特性，桅杆的选用和设计都必须满足结构强度、振动、疲劳等力学指标，在相似载荷的前提下，几种结构形式的力学性能有较大差异。结构强度方面，塔形桅具有不可动摇的优势。塔形桅在结构上和上层建筑融为一体，本身也和船体结构一样设计有纵横骨架，壁板和骨架同时受力，都对强度作出贡献，因此相比较于依靠钢结构平衡受力的桁格桅（包括在桁格桅上敷上蒙皮的貌似塔形桅）和相对细长、横截面较小的筒形桅而言，塔形桅的结构强度最佳，承载能力也最强。当然，在大型舰载多功能相控阵雷达装舰之后，舰载雷达的数量有所减少，而且相控阵雷达融于舰桥结构之中，对桅杆的承载能力要求下降，出现了如美国DDG51、日本16DDH上的轻型多面体桅杆，其设计要点显然和强度已经没有太大的关系。前苏联早早地在大型水面舰船上采用塔式桅，在结构方面就是看中其承载能力，这和前苏联舰载电子设备大而重的特性相匹配；即使雷达本身重量并不大，但为了“看得远”，舰艇也可能采用塔形桅在保证高度的前提下具有足够的强度。另外，较难衡量的是桅杆的动力性能，即振动、疲劳等方面的性能。在这方面，直接计算的理论和算法并没有发展到非常精确的程度，即使采用同一算法也有可能得出大相径庭的结果。前苏联在这方面依赖于其雄厚的基础科学研究能力和科技人员的丰富经验，往往在计算结果出来之前就已经能够作出比较准确地判断。在某出口艇的新型大倾角桁格桅的振动响应计算中，国内三家院校（海工、上海交大、哈船）的计算结果差异在一个数量级以上，对实际设计没有任何指导意义；而在提交俄罗斯专家后，在未经计算的情况下凭经验估摸了某个数量级的结果，此后的实艇测试证明了俄罗斯人的判断。由于有限元计算技术的发展，有限元动力计算软件日趋成熟，应该说在振动、疲劳等方面的计算结果已经能够满足工程实际的要求。
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