请教：无级变速与双离合的问题

请教：无级变速与双离合的问题

“无级变速”与“双离合”有区别：
无级变速器属于液压传递柔性连接形式，优点：操作便捷、不容易损坏机件；缺点：机械效率低。
双片离合器属于机械传递动力形式，刚性连接传递动力，优点：机械效率高；缺点：不便操作、需要经常调整维修。

无级变速指可以连续获得变速范围内任何 传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力 机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。双离合就可以避免这个现象。

CVT就是平顺、省油，由于没有档位所以开起来略显枯燥，缺乏驾驶乐趣 现在的CVT技术已经可以做到承受大扭矩发动机了，所以家用车不存在钢带打滑之类的现象
双离合的优点是：有和手动档一样高传动效率的齿轮硬链接，也仅此一条优点 缺点就是可靠性差、不省心、低速换挡顿挫。
你说的操控性一般指车的底盘悬架和转向系统的调校，这个和变速箱关系不大，如果你说是运动性，又平顺又随叫随到目前也只有马自达的创驰蓝天的AT变速箱做的比较好。

简单点讲就是
DSG 是 机两套 加装机械控制的手动变速箱 合二为一
CVT 是 将齿轮换为两个锥形部件的传统自动变速箱
CVT没有档位 所谓的7、8速只是模拟的 也就不存在换挡和冲击感
DSG由于有两套离合器 所以换挡冲击感几乎没有（D档根本感觉不到，S档大油门会有细微的感觉）
PS：cvt （除了奥迪）承受不了大扭矩发动机
DSG 湿式的有问题 干式的也承受不了大扭矩发动机追问谢谢，先作参考

CVT的优势就是平顺，因为不存在“档位”所以基本也没有所谓换挡的问题。所以运行起来是感受不到换挡的。这点DSG基本也可以做到。平顺性跟CVT几乎是一样好的。一般情况下 CVT是免保养的。这跟CVT结构行相对简单，比较稳定 有关系。不过CVT跟DSG同样的问题是无法承受太大的扭矩。这点CVT更明显一些。如果是湿式DSG 还可以承受相对更大一点的 扭力。如果是干式的话限制会更大一点。甚至还不如CVT。如果只是需要平顺性 CVT足够的。毕竟CVT运用在多款发动机输出并不差的车型上。例如日产VQ35 奥迪A4L A6L。这种马力的发动机使用CVT都是没问题的 你还有什么担心？
DSG动力相对更直接一点。同样的动力输出感觉会更迅猛。也就这种区别。
CVT跟DSG同样的特点是 一旦坏了 很难修，基本就得换新变速箱了。追问但是双离合一般应用在高档豪华车中啊，比如：奔驰、宝马、保时捷、大众，等等。追答目前的趋势是 双离合越来越多的应用在民用汽车上，例如大众 福特等，但是从结构的复杂性和成本上来讲AT仍然是最复杂和最贵的，稳定性耐受性也最好。所以你看到高端轿车SUV（跑车除外）上用的都是7速或者8速AT。无论是奔驰宝马奥迪还是英菲尼迪，高档车仍然采用多档AT。双离合应用于民用的时间并不长，稳定性还是不太好，国内接触到的仅仅是大众品牌上的DSG ，个人感觉还是处于初期适用阶段，推广的范围并不算广。而且你要看到国外版本的大众很多都还是采用6速AT，而仅仅在国内采用DSG。例如CC等。大众的美国产6速湿式DSG还算稳定，德国产的7速干式DSG稳定性一直不太好。我觉得还是等到N年后DSG大范围普及，技术稳定性好了以后再选用。
CVT目前大范围使用的主要使用的以日产、奥迪 、铃木、JEEP等品牌居多，其他牌子的用的CVT还比较少。

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