福克斯atmt谁比较清楚

福克斯atmt谁比较清楚

目前福克斯MT有三种型号：
1.6L，采用江西Getrag生产的国产B5A五前速手动波箱。

2.0L，即福克斯S，采用德国Getrag生产的进口MTX75五前速手动波箱。
2.0T的福克斯ST，采用德国Getrag生产的进口MMT6六前速手动波箱。
AT，严格意义上目前在售的福克斯是没有的，只有经典福克斯使用的是Getrag提供的一款非常古老的4AT，以及2015款即将上市的采用的是Getrag提供的6F15 6AT波箱。当前在售的是Getrag Powershift 6DCT450双离合波箱。

先说自动的，4AT的经典福克斯已经停产就不多说，主要是6F15 AT和6DCT450 DCT两款，一个是即将上市的另一个是目前在售。6DCT450初期有不少质量问题，主要是漏油。不过我会说Getrag的进口MT一样渗油么……而且DCT在市区严重拥堵的工况下的寿命始终是个问题，开MT的老手多多少少会有意识地去保护离合器，DCT却不会。尽管Powershift是湿式波箱，但是寿命和稳定性还是无法和传统的AT相比。所以Ford在2015款的Focus上换回了传统的AT。
至于AT和DCT的区别，就是动力传输，DCT和传统的MT一样用的是离合器(两个)，而AT用的是液力变矩器，更详细的资料可以自行百度。
性能方面到没什么好挑剔，换档间隙是300ms，数据上看不及大众DSG的200ms，不过也是相当可以了。再反观观致，同样是Getrag提供的DCT，换档时间竟然长达600ms，无法理解。
手感方面，讲真自动没什么手感好说，不过福特把M档搞成了两个按钮这是闹哪样。。。还没有拨片。论手感，真没有一款自动的M档能够像MT那样给人一种纯机械的爽快手感了。

这就说MT。
B5A、MTX75、MMT6我都开过。只不过B5A是一台翼搏上的。但是手感是一样的。
首先说的是MMT6，我平时开的ST装备的就是MMT6，而我花20多W买台手动车这种大多数人看起来是脑子被驴踢的行为很大程度上就是因为这台手动波箱。手感极其爽快，而且不论是档杆还是离合器踏板，都是非常强韧有力，感觉就是利刃割肉刀刀见血，直到遇到了86 MT，它的手动波箱让我三观尽毁，回来就觉得MMT6的换挡行程还是偏长，然后搞了个快拨件装上，终于那手感此生无憾矣。
MTX75算是MMT6的亲民版，少了一个六档，不过我平时的经验就是MMT6的六档除了跑高速和高架，平时用不太上。MMT6也不算是很偏密齿比的高性能波箱，2-6档转速掉落大概在400RPM-500RPM左右，86上那台才是变态，转速掉落300都不到，必须换挡手脚极快才行。MTX75的齿比比MMT6更稀疏一些，换挡可以更悠闲点。
当然这里得插一下MMT6的齿比设定非常吊诡，1档是3.23，但是到了2档竟然直接跳到了1.95，这就导致了1、2档之间那动力切断的时间简直了。MTX75的2档就是比较正常的2.14，GT86的是2.18。之后2-5档的齿比MMT6比MTX75要密，但是1-2档MMT6的齿比设定简直逆天。后来琢磨包括看油管上那帮老外跑01，才发现他们是2档直接起，纯靠R9DA引擎的凶残输出和一直可以杀进红转的扭矩平台拖着1.95的齿比让车子平地起步跑01，老老实实1档起步那是日常买菜的开法，代价就是切2档的时候那动力空窗让捷达都能从旁边超过去。
MTX75的力道不算大，不过档位也相当清晰，是不可多得的好波箱，手感不逊于大众的MQ系列。
至于B5A，那就是捏棉花了。档位模糊、绵软无力，很一般了。

at是自动挡，mt是手动挡的。一般来说，新手最好选择at的，比较安全；但是油耗会偏高些。个人以为主要看车子用途和路况。若自己开的多，又是老手，在郊区和高速开的多些，可以MT。若有女孩子开，或者堵车情况较多，可以AT。 总之，这类的车子既不能玩飘移，也不能越野。 再看看别人怎么说的。

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