地铁车辆电气工程师

地铁车辆电气工程师

1 负责与车辆其它系统或设备包括：控制、空调、车体车门等系统的接口工作；负责维修、试验用工艺装备的使用、维护、研制；负责编写培训教材，承担相应技术指导、技术培训；参加车辆的日常检修，及时掌握所负责系统的状态并提供技术支持；建立专业技术台帐和记录，定期制定和上报相关报表，完成质量分析报告；参加列车事故、故障的调查分析和处理工作；参与国产化研制和代用工作。
2 参与委外维保工作的监督与验收工作。
3 编制、审核辅助系统、牵引电机电器、TIMS、控制系统维修计划，并定期检查执行情况。
4 负责辅助系统、牵引电机电器、TIMS、控制系统的技术文件和各级规程的编写和修订工作。
5 与运营部门协作，改进服务。
6 参加列车事故、故障的调查分析和处理工作。
7 为将来车辆的大修作技术准备。

中级电工书，特别是电子技术那快，把书多看看，问题不是很难的，还有别说的好听什么车辆电气工程师，其实讲穿了就是洗车擦灰紧螺丝的工人。
应知过了还要应会，应会有星三角接线，屏蔽门线路板排故，电子技术调光电路。

以下是地铁论坛找到的资料：

使晶闸管导通的条件是：晶闸管承受正向阳极电压，并在门极施加触发电流（脉冲）。

用机械万用表测量场效应管
1、结型场效应管和绝缘栅型场效应管的区别
(1)从包装上区分
由于绝缘栅型场效应管的栅极易被击穿损坏，所以管脚之间一般都是短路的或是用金属箔包裹的；而结型场效应管在包装上无特殊要求。
(2)用指针式万用表的电阻档测量
用万用表的“R×lk”档或“R×100”档测G、S管脚间的阻值，若正、反向电阻都很大近乎不导通，则此管为绝缘栅型管；若电阻值呈PN结的正、反向阻值，此管为结型管。
2、用万用表电阻档判别结型场效应管管脚
一般用R×1k或R×100档进行测量，测量时，任选两管脚，测正、反向电阻，阻值都相同(均为几千欧)时，该两极分别为D、S极(在使用时，这两极可互换)，余下的一极为G极
由于绝缘栅型场效应管在测量时易损坏，所以不使用此方法进行管脚识别，一般以查手册为宜。

单结晶体管各管脚的判别方法
判断单结晶体管发射极E的方法是：把万用表置于R*100挡或R*1K挡，黑表笔接假设的发射极，红表笔接另外两极，当出现两次低电阻时，黑表笔接的就是单结晶体管的发射极。
单结晶体管B1和B2的判断方法是：把万用表置于R*100挡或R*1K挡，用黑表笔接发射极，红表笔分别接另外两极，两次测量中，电阻大的一次，红表笔接的就是B1极。

拉弧：触头氧化,有毛刺,接触不良
还有电流过大,

你找一本维修电工中级的教材看看。不过题目不多。上次我考的时候简答题三道，一个是问晶闸管的导通条件，一个是触点拉弧的原因，还有一个忘记了。计算题有一道是考回路电压法和节点电流法计算电阻上电压的，书上类似的题目也有。知识面覆盖很广，什么同步电机，三极管，电桥，万用表测量，电子焊接都有。具体记不太清了，希望对你有帮助

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