汽车CVT与AT哪个耐用一点动力大一点

汽车CVT与AT哪个耐用一点动力大一点

AT。因为CVT受钢丝带传递力的限制，不能太大，否则要断的。奥迪的一些稍高排量的车弃用CVT而改用AT就是这个原因。AT很成熟，所能传递的动力扭矩要高于CVT。因为技术发展成熟，所以比较耐用。
1、AT自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

2、CVT无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

3、CVT最大的特点是省油，能够比传统的AT自动档车省油5％到15％。缺点：如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换。

首先想说的是，动力大小是和发动机功率排量有关系的，和变速器没有直接的关系。
CVT最大的特点是省油，能够比传统的AT自动档车省油5％到15％。缺点：如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换。
AT对速度变化反应较慢，不够灵敏，耗油量比CVT大。传动效率低变矩范围有限，机构复杂，修理困难，在提速时没有CVT平稳。
AT自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
CVT无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。E

AT结构比较复杂成本较高，CVT结构简单成本低。AT的可靠性、持久性，要高得多，更加皮实耐用。CVT受钢丝带传递不了大扭矩，AT是硬链接大扭矩非常充足，AT和CVT要分用在什么车型上，用在中大型车是不适合的，比如微型小型紧凑型用CVT平顺性非常的好，在城市道路，很节油。AT也分几种的，我也不是黑某一个品牌，好就是好烂就是烂。同样是AT通用的AT和爱信的AT比起来就差得远，匹配在通用系列的车型上就是动力弱油耗高。比如大众的捷达桑塔纳宝来朗逸高尔夫速腾用的都是爱信的6AT。车子非常不错。

两个基本上用到你想换车为止 AT动力大点那是感觉上

AT的，因为CVT受钢丝带传递力的限制，不能太大，否则要断的。奥迪的一些稍高排量的车弃用CVT而改用AT就是这个原因。AT很成熟，所能传递的动力扭矩要高于CVT。因为技术发展成熟，所以比较耐用。
AT变速箱在高速时候变速效率还是比较高的，跟CVT不相上下。而且AT变速箱的传递扭矩范围要高于CVT甚至现在流行的DSG变速箱，所以传递扭矩范围不是有限，而是要高得多。至于AT对速度反应慢，这跟变速箱所采用的技术有关，俗话说一分价钱一分货，你采用的换挡模块高档，反应就快，顿挫感也小。CVT变速箱使用局限性比较大，主要是在扭矩这一块限制了其使用范围，尽管它有传递动力平稳的优点。高档的大排量汽车，就没有一个采用CVT和DSG的。从总体来说，CVT结构简单，但维修不宜，尤其是换挡模块，一旦损坏，只好整体更换，费用较贵。

首先想说的是，动力大小是和发动机功率排量有关系的，和变速器没有直接的关系。
CVT最大的特点是省油，能够比传统的AT自动档车省油5％到15％。缺点：如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换。
AT对速度变化反应较慢，不够灵敏，耗油量比CVT大。传动效率低变矩范围有限，机构复杂，修理困难，在提速时没有CVT平稳。
AT自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
CVT无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。追问目前市场上CVT变速箱的维修率高不高追答CVT变速箱现在技术也很成熟的，维修率不高的，基本上很难坏

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