什么是汽车的操控性
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解决时间 2021-02-19 11:54
- 提问者网友：富士山上尢
- 2021-02-18 22:39
什么是汽车的操控性
最佳答案
- 五星知识达人网友：第幾種人
- 2021-02-18 22:53
问题一：汽车的操控性什么意思 操控性是指对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。对于一般人，近600马力的卡雷拉GT不一定比一个140马力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是发动机性能和稳定性的表现，你让一个可以跑250km/h的S600L和BORA 1.8T跑多弯山路，前者照样会输的很难看。
操控性的决定因素
车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂、底盘和转向系统。 动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。问题二：什么是车辆的操控性 但是如果要具体的讲述一下这个名词的内涵和外延恐怕就很少有人能够说清楚了。本文主要对车辆操控性进行了一些基础的讲解，并且对于那些能够影响车辆操控的方面进行了分析，希望能够对广大车友更好的了解这个专业术语有所帮助。
车辆在进行专项测试时能够很好的体现出其辆转弯的时候，车子的整体能够很好的按照驾驶者的意愿通过弯道。假设当驾驶者高速进入弯道，车子的整体会很好的侧滑而不是只有车子的一侧失去制动力。
一些赛车车手，比如拉力赛和速度赛赛车的车手更喜欢过度转向。过度转向发生在当车子进入弯道车子后部回位和侧滑时，令车子的转向过度。后轮驱动的车子当后轮失去牵引力的时候，更容易发生过度转向。过度转向的发生十分迅速。当车子行驶在较为光滑的道路上时，过度转向就容易发生，因为路况为车子发生过度转向提供了极佳的环境。
我们在公路上看到的很多的前轮驱动车子的设计大多都是转向不足的。当一辆车子发生转向不足的时候，车子的前轮会产生侧推的倾向而车子后部却保持稳定状态。驾驶者的感觉就好像车子不想转弯一样。中性驾驶者在碰到转向不足的时候的反应会是减少动力输出，这样就会让车子减速并且通常会将更多的重量转移到前轮。这样会给到前轮更多的牵引力从而使前轮完成转向。
前轮驱动的车子也会发生过度转向。给车子的前轮装上冬季轮胎，给后轮装上四季轮胎，那你的车子就很容易发生过度转向了。因为当你减速的时候，前轮的抓地力非常强，但是后轮却是在滑动，这就是原因所在。用更换轮胎来调节车辆的操控性是比较老一点的办法但却是有效的技术。
宽轮胎能够在公路上提供更好的牵引力。让我们来看看这些大马力的车子，像毒蛇，科尔维特以及保时捷911，他们的后轮胎全是宽胎，所以当车子进入弯道加速的时候，他们不容易发生过度转向，而其它的一些前轮驱动的车子可就不一样了，当他们进入弯道加速的时候，由于抓地力的不足则很容易失去牵引力而发生过度转向。当过度转向发生的时候，你要马上减速并将转向盘转向与侧滑方向相反的方向，以纠正过度转向。
重量分布前端重的车辆更容易发生转向不足。所以，给这样的车子的前轮更换宽轮胎是十分不切实际的，于是设计师们通过调节弹簧的弹率，摇摆平衡杆的大小以及悬挂的软硬度来改善车子的操控性。以防止车子进入弯道时发生倾滑和翻滚。保持轮胎竖直能够让轮胎面更好的接触地面，但是通过调节弹簧和摇摆平衡杆增强悬挂的硬度会让轮胎难于应对路面状况的变化。这样只会得到与你期待的相反的效果。大多数的驾驶者这会选择采用原厂的悬挂。如果你要改变悬挂的话，你要经过无数次的反复试验才能得到你想要的操控性能。悬挂系统软硬决定着汽车在过弯时的表现，悬挂硬的话在过弯是车的侧倾会小，这样会有一个比较好的操控性！最典型的例子就是很多赛车在加装硬型弹簧和缩短弹簧长短以后还会加“防倾杆”，问题也是转向稍有不足！再有因素就是个人的技术问题了。这一点，你只要看看那些专业的赛车团队还需要经过无数次的反复调校才能获得很好的操控性就知道了。
我们是有更便宜的办法来改善车子操控性能的。但是气压减震器和多连杆能够更好的控制轮胎碰撞冲击。装配高级配置不仅能提高舒适性，还能改善车辆的操控性能。
轮胎的气压十分关键。即使只有半个帕斯卡的胎压变化也会对赛车产生影响。一到两个帕斯卡胎压的变化就能够对我们日常驾驶产生影响。更高的气压使轮胎更稳定，但是这在提升操控性能的同时会牺牲驾驶的舒适性。但是过低的胎压会让车子更容易发生摇摆。调整前后轮胎的气压能够很好的改善车子的操控性，但是切忌一点，一定不能低于厂家规定的最低气压值。不同的轮胎所带来的变化也非常大。低剖面轮胎会令转向更灵......余下全文>>问题三：汽车的操控性，到底是什么意思？何谓操控? 最好还是自己试驾，感受一下，日常驾驶，我开过老款凯美瑞，真的很好开，新款没开过。
操控性有很多种，有的人觉得动力猛，超车快，操控就好。有的人觉得好开，视线好，方向盘路感也清晰，有自信心，就是操控好。操控好不好不是看车，重要的还是看人，我曾经学驾照的时候开的中兴皮卡，因为视线极佳，也能看到车头，低速动力强劲，还是后驱的，转向也非常清晰，过弯利索，我就认为皮卡操控好。还想下决心以后就买个皮卡开吧。 而且皮卡超过5米的长度，轴距也达到3米，算是了了开豪车的心愿吧。 底盘也结实耐操，但是我清楚一点，非承载式车身在高速碰撞下不如承载式车身好，原因就是没有更好的吸能技术。和轿车比起来，皮卡更适合低速、沙漠、恶劣环境下开。比如阿富汗。还有面包车也能找回开皮卡的感觉，我觉得面包车操控也好。一般没有方向助力的汽车路感都好，可以说是一级棒，甚至宝马也做不出不带助力的面包车的路感，因为宝马一般不可能不用方向助力泵吧。高档车连个助力泵都没有。的确，面包车本身就不是很重，发动机也靠后，前轮负荷小。要是宝马没有方向助力，估计很难转动方向盘吧。方向盘路感就是走过非铺装路面，能清楚的感觉到方向盘来回抖动转动，强烈、迅速，这就是路感好，路感好的方向盘如同你的声纳，能感觉到你看不到的盲区，如果你心理暗示能掌握盲区，那么开起来就会得心应手，很好开的样子。开惯皮卡面包车，再开同样价格的前驱国产轿车，那叫一个难开，看不到车头，视线也差，盲区大，开起来没有自由放松的感觉,不过开惯以后也就习惯了，差不多了。问题四：汽车的操控是什么意思？为什么说有的汽车操控好有的汽车操控差？ 操控性是指对一个车的控制的难易度。车辆操控性的好坏主要由动力、悬挂和转向系统决定。动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，其直接影响车辆在进行直线加速，制动或转向动作时的抗俯仰及侧倾的能力，同时也是对于驾驶员关于车辆行驶姿态的感官反馈；而转向系统是操控性的保障，转向梯形的设置合理与否直接影响驾驶员对转向的控制难易度，并且影响转向时汽车车轮的打滑程度。问题五：汽车操控性好是个什么概念 发动机和变速箱的配合好不好，关系到加速性能。底盘和车身的刚度，比如高速时汽车底盘的震动，车身发飘等等...制动器，转向系统，车身前后重量分配，比如漂移，如果汽车后部重量较重就容易甩尾过度。驱动方式，比如前驱高速过弯会出现转向不足。悬挂系统，减震器的硬度，轮胎，车身的空气动力学，还有各种驾驶辅助系统等等。。总之，汽车的操控不是哪些方面，因为汽车的各个结构配置都会影响操控的！问题六：汽车的操控性---什么叫操控？----操控是什么？ 这样吧 东东仁兄 你开个帖子吧 以目前市面上能买到的车 15万以内的 你来个操控性能和底盘排名吧！tangdynasty 发表于 2010-6-3 20:22 算了吧，，前几天说骏捷FRV和新赛欧是垃圾，好家伙FRV板块的一起上，扣分的扣分，骂人的骂人，，，，，，厂家又没给我好处费，干嘛给他们排名，，，，，，，，，不过再重复一遍，新赛欧和骏捷FRV确实很垃圾，尤其是骏捷FRV不出3年肯定毛病一大堆，不服走着瞧，，，，，，FRV里的配件档次和质量还不如2万多的吉利高问题七：什么是车辆的操控性？ 通俗的说就是你对你所驾驶车辆控制能力，就是你想怎么开，车就怎么走，比如你打方向，打多少车的方向就同时转多少，没有滞后或过或不够弗迅速的左右变道时车辆不会明显的侧滑，最直观的也就这两点了，总之，操控性就是车子人性化的表现，也就是车子被你控制的能力！
悬挂的设计，弹簧的弹率，减震器，轮胎甚至是轮胎的气压都对车辆的操控性有着举足轻重的影响。一辆车子的操控性能取决于方方面面，反过来，只有各方面都没有问题，操控性能才过关，各方面都好了，行车安全也就全面保证了。问题八：什么车操控最好 大脚（大呎寸轮毂）车操控感最好。
低扁平率轮胎。
大脚因为薄，所以通过方向盤传递给你的路面信息非常丰富，为妙的震动，仿佛柏油马路上面一颗颗细小的石子都能被你感受到，这就叫路感清晰。一辆追求操控的汽车是要把路感做到极致的，因为只有你清晰的知道路面的情况，你才会有更大的自信。
先声明：操控好不代表性能好。 因为轮胎的抓地力都差不多，不相信？ 看看绕桩成绩吧，基本上都是60KM/H，给你换大脚，能提升到70、80吗？ 不可能。除非轮胎材质软，抓地力强。
我们追求的是操控感受，而不是性能。 感受是不同的，你开 BYD F3 和宝马5系肯定感受不一样。 但是性能估计都差不多。 绕桩成绩。
往往人们说贵的车操控好，其实不是贵的车操控好，是因为贵的车，给你上的轮胎也薄，自然路感清晰，当然操控就好了。
还有避震好，汽车越平顺，给你感觉就越慢，视觉不疲劳，好车为什麼有减速玻璃（注意没有减速玻璃）就是避震好，开起来没有抖动导致视觉疲劳，所以慢，给你感觉不害怕。当然正确的胎压也有关系，当我把胎压打到3.0的时候，由於避震不好，车开起来的时候跳动感明显，感觉特别害怕。 而我四轮放气到2.2，开起来就特别稳了，而且也没有害怕的感觉。开起来也有一点减速玻璃的感觉了。 如果在配合优秀的避震器，那麼减速玻璃就到极致了。 开到60感觉才是40而已。
好车不是你去4S买来的原厂车，而是改出来的。 任何车都是好车。 就看你自己DIY了。问题九：汽车操控好用什么来形容 指向精确、路感清晰，就是在路上压到一只蚊子，都能分出胖瘦来......
操控性的决定因素
车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂、底盘和转向系统。 动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。问题二：什么是车辆的操控性 但是如果要具体的讲述一下这个名词的内涵和外延恐怕就很少有人能够说清楚了。本文主要对车辆操控性进行了一些基础的讲解，并且对于那些能够影响车辆操控的方面进行了分析，希望能够对广大车友更好的了解这个专业术语有所帮助。
车辆在进行专项测试时能够很好的体现出其辆转弯的时候，车子的整体能够很好的按照驾驶者的意愿通过弯道。假设当驾驶者高速进入弯道，车子的整体会很好的侧滑而不是只有车子的一侧失去制动力。
一些赛车车手，比如拉力赛和速度赛赛车的车手更喜欢过度转向。过度转向发生在当车子进入弯道车子后部回位和侧滑时，令车子的转向过度。后轮驱动的车子当后轮失去牵引力的时候，更容易发生过度转向。过度转向的发生十分迅速。当车子行驶在较为光滑的道路上时，过度转向就容易发生，因为路况为车子发生过度转向提供了极佳的环境。
我们在公路上看到的很多的前轮驱动车子的设计大多都是转向不足的。当一辆车子发生转向不足的时候，车子的前轮会产生侧推的倾向而车子后部却保持稳定状态。驾驶者的感觉就好像车子不想转弯一样。中性驾驶者在碰到转向不足的时候的反应会是减少动力输出，这样就会让车子减速并且通常会将更多的重量转移到前轮。这样会给到前轮更多的牵引力从而使前轮完成转向。
前轮驱动的车子也会发生过度转向。给车子的前轮装上冬季轮胎，给后轮装上四季轮胎，那你的车子就很容易发生过度转向了。因为当你减速的时候，前轮的抓地力非常强，但是后轮却是在滑动，这就是原因所在。用更换轮胎来调节车辆的操控性是比较老一点的办法但却是有效的技术。
宽轮胎能够在公路上提供更好的牵引力。让我们来看看这些大马力的车子，像毒蛇，科尔维特以及保时捷911，他们的后轮胎全是宽胎，所以当车子进入弯道加速的时候，他们不容易发生过度转向，而其它的一些前轮驱动的车子可就不一样了，当他们进入弯道加速的时候，由于抓地力的不足则很容易失去牵引力而发生过度转向。当过度转向发生的时候，你要马上减速并将转向盘转向与侧滑方向相反的方向，以纠正过度转向。
重量分布前端重的车辆更容易发生转向不足。所以，给这样的车子的前轮更换宽轮胎是十分不切实际的，于是设计师们通过调节弹簧的弹率，摇摆平衡杆的大小以及悬挂的软硬度来改善车子的操控性。以防止车子进入弯道时发生倾滑和翻滚。保持轮胎竖直能够让轮胎面更好的接触地面，但是通过调节弹簧和摇摆平衡杆增强悬挂的硬度会让轮胎难于应对路面状况的变化。这样只会得到与你期待的相反的效果。大多数的驾驶者这会选择采用原厂的悬挂。如果你要改变悬挂的话，你要经过无数次的反复试验才能得到你想要的操控性能。悬挂系统软硬决定着汽车在过弯时的表现，悬挂硬的话在过弯是车的侧倾会小，这样会有一个比较好的操控性！最典型的例子就是很多赛车在加装硬型弹簧和缩短弹簧长短以后还会加“防倾杆”，问题也是转向稍有不足！再有因素就是个人的技术问题了。这一点，你只要看看那些专业的赛车团队还需要经过无数次的反复调校才能获得很好的操控性就知道了。
我们是有更便宜的办法来改善车子操控性能的。但是气压减震器和多连杆能够更好的控制轮胎碰撞冲击。装配高级配置不仅能提高舒适性，还能改善车辆的操控性能。
轮胎的气压十分关键。即使只有半个帕斯卡的胎压变化也会对赛车产生影响。一到两个帕斯卡胎压的变化就能够对我们日常驾驶产生影响。更高的气压使轮胎更稳定，但是这在提升操控性能的同时会牺牲驾驶的舒适性。但是过低的胎压会让车子更容易发生摇摆。调整前后轮胎的气压能够很好的改善车子的操控性，但是切忌一点，一定不能低于厂家规定的最低气压值。不同的轮胎所带来的变化也非常大。低剖面轮胎会令转向更灵......余下全文>>问题三：汽车的操控性，到底是什么意思？何谓操控? 最好还是自己试驾，感受一下，日常驾驶，我开过老款凯美瑞，真的很好开，新款没开过。
操控性有很多种，有的人觉得动力猛，超车快，操控就好。有的人觉得好开，视线好，方向盘路感也清晰，有自信心，就是操控好。操控好不好不是看车，重要的还是看人，我曾经学驾照的时候开的中兴皮卡，因为视线极佳，也能看到车头，低速动力强劲，还是后驱的，转向也非常清晰，过弯利索，我就认为皮卡操控好。还想下决心以后就买个皮卡开吧。 而且皮卡超过5米的长度，轴距也达到3米，算是了了开豪车的心愿吧。 底盘也结实耐操，但是我清楚一点，非承载式车身在高速碰撞下不如承载式车身好，原因就是没有更好的吸能技术。和轿车比起来，皮卡更适合低速、沙漠、恶劣环境下开。比如阿富汗。还有面包车也能找回开皮卡的感觉，我觉得面包车操控也好。一般没有方向助力的汽车路感都好，可以说是一级棒，甚至宝马也做不出不带助力的面包车的路感，因为宝马一般不可能不用方向助力泵吧。高档车连个助力泵都没有。的确，面包车本身就不是很重，发动机也靠后，前轮负荷小。要是宝马没有方向助力，估计很难转动方向盘吧。方向盘路感就是走过非铺装路面，能清楚的感觉到方向盘来回抖动转动，强烈、迅速，这就是路感好，路感好的方向盘如同你的声纳，能感觉到你看不到的盲区，如果你心理暗示能掌握盲区，那么开起来就会得心应手，很好开的样子。开惯皮卡面包车，再开同样价格的前驱国产轿车，那叫一个难开，看不到车头，视线也差，盲区大，开起来没有自由放松的感觉,不过开惯以后也就习惯了，差不多了。问题四：汽车的操控是什么意思？为什么说有的汽车操控好有的汽车操控差？ 操控性是指对一个车的控制的难易度。车辆操控性的好坏主要由动力、悬挂和转向系统决定。动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，其直接影响车辆在进行直线加速，制动或转向动作时的抗俯仰及侧倾的能力，同时也是对于驾驶员关于车辆行驶姿态的感官反馈；而转向系统是操控性的保障，转向梯形的设置合理与否直接影响驾驶员对转向的控制难易度，并且影响转向时汽车车轮的打滑程度。问题五：汽车操控性好是个什么概念 发动机和变速箱的配合好不好，关系到加速性能。底盘和车身的刚度，比如高速时汽车底盘的震动，车身发飘等等...制动器，转向系统，车身前后重量分配，比如漂移，如果汽车后部重量较重就容易甩尾过度。驱动方式，比如前驱高速过弯会出现转向不足。悬挂系统，减震器的硬度，轮胎，车身的空气动力学，还有各种驾驶辅助系统等等。。总之，汽车的操控不是哪些方面，因为汽车的各个结构配置都会影响操控的！问题六：汽车的操控性---什么叫操控？----操控是什么？ 这样吧 东东仁兄 你开个帖子吧 以目前市面上能买到的车 15万以内的 你来个操控性能和底盘排名吧！tangdynasty 发表于 2010-6-3 20:22 算了吧，，前几天说骏捷FRV和新赛欧是垃圾，好家伙FRV板块的一起上，扣分的扣分，骂人的骂人，，，，，，厂家又没给我好处费，干嘛给他们排名，，，，，，，，，不过再重复一遍，新赛欧和骏捷FRV确实很垃圾，尤其是骏捷FRV不出3年肯定毛病一大堆，不服走着瞧，，，，，，FRV里的配件档次和质量还不如2万多的吉利高问题七：什么是车辆的操控性？ 通俗的说就是你对你所驾驶车辆控制能力，就是你想怎么开，车就怎么走，比如你打方向，打多少车的方向就同时转多少，没有滞后或过或不够弗迅速的左右变道时车辆不会明显的侧滑，最直观的也就这两点了，总之，操控性就是车子人性化的表现，也就是车子被你控制的能力！
悬挂的设计，弹簧的弹率，减震器，轮胎甚至是轮胎的气压都对车辆的操控性有着举足轻重的影响。一辆车子的操控性能取决于方方面面，反过来，只有各方面都没有问题，操控性能才过关，各方面都好了，行车安全也就全面保证了。问题八：什么车操控最好 大脚（大呎寸轮毂）车操控感最好。
低扁平率轮胎。
大脚因为薄，所以通过方向盤传递给你的路面信息非常丰富，为妙的震动，仿佛柏油马路上面一颗颗细小的石子都能被你感受到，这就叫路感清晰。一辆追求操控的汽车是要把路感做到极致的，因为只有你清晰的知道路面的情况，你才会有更大的自信。
先声明：操控好不代表性能好。 因为轮胎的抓地力都差不多，不相信？ 看看绕桩成绩吧，基本上都是60KM/H，给你换大脚，能提升到70、80吗？ 不可能。除非轮胎材质软，抓地力强。
我们追求的是操控感受，而不是性能。 感受是不同的，你开 BYD F3 和宝马5系肯定感受不一样。 但是性能估计都差不多。 绕桩成绩。
往往人们说贵的车操控好，其实不是贵的车操控好，是因为贵的车，给你上的轮胎也薄，自然路感清晰，当然操控就好了。
还有避震好，汽车越平顺，给你感觉就越慢，视觉不疲劳，好车为什麼有减速玻璃（注意没有减速玻璃）就是避震好，开起来没有抖动导致视觉疲劳，所以慢，给你感觉不害怕。当然正确的胎压也有关系，当我把胎压打到3.0的时候，由於避震不好，车开起来的时候跳动感明显，感觉特别害怕。 而我四轮放气到2.2，开起来就特别稳了，而且也没有害怕的感觉。开起来也有一点减速玻璃的感觉了。 如果在配合优秀的避震器，那麼减速玻璃就到极致了。 开到60感觉才是40而已。
好车不是你去4S买来的原厂车，而是改出来的。 任何车都是好车。 就看你自己DIY了。问题九：汽车操控好用什么来形容 指向精确、路感清晰，就是在路上压到一只蚊子，都能分出胖瘦来......
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