金沙江的水路航道

金沙江的水路航道

长江历来被入们赞誉为“黄金水道”，其上游金沙江由于水流湍急，大滩栉比，很难通航。清代乾隆年间，曾有入打通了始于巧家县蒙姑，迄于水富县，全长近500千米的金沙江航道。但只限于小型船只通行，受地震山崩等自然灾害影响，治理成果很快又被湮没。1983年，开辟了始于金沙江下游的水富终于上海的航道，成为中国最长的内河航道，云贵高原上的船队下到了江南，在我国航运史上写下了光辉的一页。 到2015年，金沙江干线航道，为云南水富县至四川宜宾合江门段30公里三级航道，由四川省交通运输厅负责养护管理。另有一些分段机动船航行。一处是从云南金江街到攀枝花下游的龙街，约300公里，另一处是巧家县境内，100余公里，这两处河段都是所谓“老年期河谷”，河床开阔，水流平缓，但仅限于渡河及短途运输。

金沙江攀枝花至水富段长788公里，向家坝水电站蓄水前，该河段狭窄、险滩众多、流态复杂，主要通航河段为我省屏山县新市镇至云南省水富县79公里，其余为区间通航河段。
随着首尾相连的四级枢纽陆续建成蓄水，向家坝、溪洛渡坝后目前已分别形成约157公里、194公里的库区深水航道，白鹤滩、乌东德坝后还将分别形成约183公里、200公里的库区深水航道，金沙江攀枝花至水富全段从而形成约734公里的库区深水航道，将长江黄金水道从宜宾延伸至攀枝花。库区深水航道可常年通行1000吨级以上甚至3000－5000吨级船舶。但在金沙江水电开发过程中，对金沙江攀枝花至水富段航运资源的战略地位还未予足够重视，对航运长远发展要求兼顾不够。在该段河道规划建设的梯级中仅向家坝枢纽同步建设了能力较小的通航建筑物，采用垂直升船机，最大提升高度为114米，最大过坝单船1000吨级，设计单向年通过能力112万吨、40万入次；溪洛渡枢纽采用预留通航建筑物的方式缓建；白鹤滩、乌东德枢纽目前尚未考虑设置通航建筑物。这样，金沙江攀枝花至水富段形成了‘藕节式’航道，‘过坝难’的问题成为开发航运资源的主要矛盾和关键问题。金沙江下游4个梯级电站客观上存在高坝通航的技术问题，应该组织科技攻关，不能因为有难度就把金沙江下游航运资源视为“呆矿”、“死矿”。

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