依维柯威尼斯之旅轻型客车发动机高速自动熄火怎么办？

依维柯威尼斯之旅轻型客车发动机高速自动熄火怎么办？

故障现象：一辆2008 年出厂的南京依维柯A49-13威尼斯之旅轻型客车，装备索菲姆SOFIM8140. 43S3高压共轨柴油发动机，采用博世公司的EDC16 电控系统。该车偶尔出现踩加速踏板发动机无反应，发动机转速自动上升到1200 ~ 1500r/rnin，在长时间高速行驶中会出现发动机熄火的现象，熄火后发动机并不能马上起动，需要稍等片刻才行。
故障诊断与排除：首先连接故障检测仪读取故障码，调得的故障码有： 08——车辆加速踏板传感器1当前信号错误；09——车辆加速踏板传感器 2 当前信号错误；67——燃油共轨力错误（过大）当前超出范围。
将故障码打印后执行清除故障码操作，然后再次进入系统，显示系统正常，无故障码。起动发动机，能顺利起动，刚开始转速稳定在800 r/min左右，不一会逐渐自动上升至1500r/min；此时踩加速踏板发动机无反应，发动机故障指示灯闪烁；读取故障码，为09。进行数据流测试，加速踏板位置为0.00%，加速踏板位置传感器 1的信号电压为739mV，加速踏板位置传感器 2的信号电压为4990mV。正常情况下，加速踏板位置传感器 2的信号电压约为加速踏板位置传感器 1的1/2，如果加速踏板位置传感器 1的信号电压是正常的话，此时加速踏板位置传感器 2的信号电压比正常值超出了十几倍。经分析认为，可能故障原因有：
①加速踏板位置传感器损坏。
②相关线路存在故障。
③发动机电控单元损坏。
具体检修方法如下：
1)由于加速踏板位置传感器的故障率较高，所以就先更换了加速踏板位置传感器，而后试车发现故障依旧；读取数据流，也没有变化。至此可以排除加速踏板位置传感器出现故障的可能性。
2)将发动机电控单元进行了互换，但试车发现，故障依旧，而故障车的发动机电控单元在另一辆车上却工作正常，说明发动机电控单元也没有问题，最有可能出现的问题肯定是在相关线路上。
3)顺着加速踏板位置传感器线束向前找，在仪表台下找到 1 条与加速踏板位置传感器连接的过渡线束，该线束并没有直接通向发动机电控单元，而是通向中央控制盒。打开中央控制盒，发现这条过渡线束在此与通向发动机控制单元的连接器 K（车架线束：相接。仔细检查发现，此连接器与1 根黄色的导线虚接，将导线重新接好后起动发动机试车，发动机怠速转速稳定在800r/min左右，加速踏板位置传感器 1的信号电压为689. SmV，加速踏板位置传感器 2的信号电压为347. 2mV，燃油压力为26. 13MPa，燃油压力设定值为25. 7MPa，而且发动机加速有力。再次连接故障检测仪读取故障码，显示系统正常。于是就将车交付给客户。
两天后，该车再次进厂维修，客户反映发动机怠速正常，但高速熄火故障仍会出现。因为发动机熄火现象都发生在车速为90km/h以上，并且连续行驶时间在30min以上，所以很难进行测试。连接故障检测仪读取故障码，为燃油压力错误（过大）当前超出范围。这种共轨内燃油压力过大而造成发动机进入停机保护的原因主要有：
①高压油泵及高压油泵上的共轨压力调节器损坏。
② 共轨压力传感器损坏或信号漂移。
③喷油器损坏。
④燃油回油系统回油不畅。
经仔细检查后发现，该车的高压油泵为原厂新件，数据流也在标准范围之内。共轨压力传感器如有故障，一般发动机会进入“跛行回家”程序，发动机控制单元会限制功率输出有问题，但不会使发动机停机。检查燃油回油系统，均畅通，管路无压扁、打折现象。怀疑喷油器有关于喷油器的故障码。
目前无论是博世系统高压共轨柴油发动机还是德尔福系统高压共轨柴油发动机，当它们因喷油器故障而产生难起动、游车、动力不足、冒烟等现象时，一般均读不到故障码，发动机故障指示灯也不会亮，只有通过断开喷油器连接线束或比较回油量才能判断出喷油器是否出了问题。按此分析，拆下发动机上的隔声罩，小心拆下所有喷油器的回油管（注意：SOFIM发动机喷油器的回油管接头为非金属材质，非常容易断，因此要小心操作）。起动发动机，通过仔细观察比较4个喷油器的回油量，发现第3 缸喷油器的回油量比其他3个要稍大一些。增加发动机转速时差别更加明显。从而判定第3 缸的喷油器已经损坏。
将3 缸喷油器更换后试车，故障排除。

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息