住房配重梁是什么意思
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解决时间 2021-03-06 09:04
- 提问者网友：人傍凄凉立暮秋
- 2021-03-06 03:57
住房配重梁是什么意思
最佳答案
- 五星知识达人网友：持酒劝斜阳
- 2021-03-06 05:32
问题一：起重机配重是什么 当起重机单边悬臂或者一侧偏重，就需要在另一侧配重，配重常用的有水泥块和铁块。问题二：连续梁合拢为什么要配重？（浇筑合拢段时是中跨重量增加，且挂蓝还有荷载）请高手详细说明 配重只有边跨合拢才用啊！ 边跨合拢是你中跨配1/2合拢段重量不就OK咯！问题三：悬臂梁，配重底座具体计算 要计算如图所示配重的大小，首先必须假设一个配重的几何尺寸，还要假设一个相当于作用在立柱顶端集中力的风载F，现假设配重为边长是B的正方形，重量为N，则：N ?B/2 ＞ F?A + G•L N＞2（ F?A + G?L ）/B问题四：什么是配重混凝土？主要是用在哪儿 举例，配重混凝土，用在预制钢箱梁吊装后，在翼板及箱底浇筑。预制钢箱梁吊装时，考虑减轻吊装重量。但当箱梁后，则需要配重。在箱内及翼板处浇筑砼。为了增加比重，砼中可以掺加铁砂等。问题五：弯沉值怎么计算的？对测试车有什么要求？后轴重10吨是什么意思？它和车总重有什么区别？怎么称量后轴重 弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
名词解释
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围
1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能
力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、 引用标准
JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》
3、 仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料：
3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮
胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车参数 见下侧示意表
3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁
由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.
3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.
3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.
4、 试验方法
4.1 准备工作
（1） 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内
胎符合规定充气压力.
（2） 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测
试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.
（3） 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶
将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。
（4） 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5） 在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及
路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤
（1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点
应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记
（2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。
（3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
......余下全文>>问题六：阳台的配重墙能拆吗 既然阳台上部是“配重坎墙”就不应该拆除过去建筑结构设计，多层砖混结构住宅阳台通常采用预制阳台，安装时，预制阳台板预留的钢筋铆固到混凝土圈梁内固定，再依靠上部砖墙的重量，起部分压重作用。 那部分砖墙就俗称“配重坎墙”。 配重坎墙也不是绝对不能拆除，不是拆了阳台板就马上掉下去，问题是拆除后，阳台承重荷栽能力削弱了，其稳定性下降了，当有意外因素比如小级别地震来临，别人家的同样阳台安全无恙，拆除配重坎墙的阳台就很可能发生问题。故此“配重坎墙”还是不要拆掉。 现在的住宅多采用现浇钢筋混凝土楼板，板和钢筋延伸出墙面，形成“悬挑板”的阳台，故阳台板不需要“配重坎墙”。这样不但扩大了采光口(房间与阳台间门窗)的面积，也利于做阳台做大面积的推拉门。 “简支板”简单解释就是阳台两边伸出挑梁，梁上搭接混凝土板成为阳台板。这样做的原因是当阳台板伸出尺寸大(也就是阳台过宽)时，采用“悬挑板”必然加大厚度，加大厚度必然加大重量，非常浪费并且不好看(斜板，板靠墙处厚，端部沿薄，下部是斜面)。而改用“简支板”可减少混凝土量。这种情况，同样不需要“配重坎墙”来压阳台板。 “连续板”是连续多跨的框架结构常见的楼板形式，通俗比喻象多柱子的长桥一样，是连续的，梁是连续的，相应的也有“连续板”。一般住宅阳台板绝少用到此类设计。 除了砖混结构外，很多全现浇混凝土墙板结构(称剪力墙结构)的住宅阳台门联窗的窗下部也有墙，但这个不是“配重坎墙”，而是在墙体抗震计算时，起到抗剪力作用的。简单解释就是，如果做一个金属框子，侧向推，会成平行四边形状变形，而你在一个角部，焊接一定面积的钢板，就不容易变形。故此，这种部位的阳台窗下墙，不是“配重坎墙”也不能拆除。有些人家装修，虽未拆除，但凿去上部一部分，减低了高度(通础窗台是900)到450或600，同样是不可取的做法。 阳台窗下墙经常有暖气片等设备(因门窗是易冷气渗透的薄弱点)，拆掉阳台窗下墙，必然要改动相应设备，同样也是住宅中不可取的做法。问题七：关于一个力学的问题，配重的计算 一般来说，挂架倒不倒与刚性底座的重量无关，这是一个力矩问题。在无外力干扰的情况下，只要悬挂的重物的重心不超出向径，挂架是不会倒的。增加底座的重量可使挂架-重物系统的重心降低，在有较小外力作用下仍可保持稳定，稳度提高了而已。如果允许，是不是可以这样做：问题八：混凝土杆的叉梁是什么 图 是不是打混凝土的时候有锚环？问题九：630吊篮配重应该多少KG 900kg，一般配重块是25kg/块，所以就是36块。
名词解释
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围
1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能
力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、 引用标准
JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》
3、 仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料：
3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮
胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车参数 见下侧示意表
3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁
由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.
3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.
3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.
4、 试验方法
4.1 准备工作
（1） 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内
胎符合规定充气压力.
（2） 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测
试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.
（3） 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶
将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。
（4） 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5） 在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及
路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤
（1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点
应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记
（2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。
（3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
......余下全文>>问题六：阳台的配重墙能拆吗 既然阳台上部是“配重坎墙”就不应该拆除过去建筑结构设计，多层砖混结构住宅阳台通常采用预制阳台，安装时，预制阳台板预留的钢筋铆固到混凝土圈梁内固定，再依靠上部砖墙的重量，起部分压重作用。 那部分砖墙就俗称“配重坎墙”。 配重坎墙也不是绝对不能拆除，不是拆了阳台板就马上掉下去，问题是拆除后，阳台承重荷栽能力削弱了，其稳定性下降了，当有意外因素比如小级别地震来临，别人家的同样阳台安全无恙，拆除配重坎墙的阳台就很可能发生问题。故此“配重坎墙”还是不要拆掉。 现在的住宅多采用现浇钢筋混凝土楼板，板和钢筋延伸出墙面，形成“悬挑板”的阳台，故阳台板不需要“配重坎墙”。这样不但扩大了采光口(房间与阳台间门窗)的面积，也利于做阳台做大面积的推拉门。 “简支板”简单解释就是阳台两边伸出挑梁，梁上搭接混凝土板成为阳台板。这样做的原因是当阳台板伸出尺寸大(也就是阳台过宽)时，采用“悬挑板”必然加大厚度，加大厚度必然加大重量，非常浪费并且不好看(斜板，板靠墙处厚，端部沿薄，下部是斜面)。而改用“简支板”可减少混凝土量。这种情况，同样不需要“配重坎墙”来压阳台板。 “连续板”是连续多跨的框架结构常见的楼板形式，通俗比喻象多柱子的长桥一样，是连续的，梁是连续的，相应的也有“连续板”。一般住宅阳台板绝少用到此类设计。 除了砖混结构外，很多全现浇混凝土墙板结构(称剪力墙结构)的住宅阳台门联窗的窗下部也有墙，但这个不是“配重坎墙”，而是在墙体抗震计算时，起到抗剪力作用的。简单解释就是，如果做一个金属框子，侧向推，会成平行四边形状变形，而你在一个角部，焊接一定面积的钢板，就不容易变形。故此，这种部位的阳台窗下墙，不是“配重坎墙”也不能拆除。有些人家装修，虽未拆除，但凿去上部一部分，减低了高度(通础窗台是900)到450或600，同样是不可取的做法。 阳台窗下墙经常有暖气片等设备(因门窗是易冷气渗透的薄弱点)，拆掉阳台窗下墙，必然要改动相应设备，同样也是住宅中不可取的做法。问题七：关于一个力学的问题，配重的计算 一般来说，挂架倒不倒与刚性底座的重量无关，这是一个力矩问题。在无外力干扰的情况下，只要悬挂的重物的重心不超出向径，挂架是不会倒的。增加底座的重量可使挂架-重物系统的重心降低，在有较小外力作用下仍可保持稳定，稳度提高了而已。如果允许，是不是可以这样做：问题八：混凝土杆的叉梁是什么 图 是不是打混凝土的时候有锚环？问题九：630吊篮配重应该多少KG 900kg，一般配重块是25kg/块，所以就是36块。
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