如果是入门级的车，男孩子我推荐昌河铃木北斗星。女孩子我推荐长安铃木新奥拓。价格都是4万5-5万之间
如果是7-10万选车的话，在乎空间可以选择哈飞赛马，（千万别说垃圾喔。这车绝对牛X，纯三菱血统）如果喜欢三厢车的话，可以买昌河铃木利亚纳。。赛马和利亚纳的油耗都是7升，除非你喜欢飙车。女孩可以买SX4.我强力推荐女孩开SX4..(我真搞不懂为什么汽车杂志特别喜欢去评论，真的很讨厌那些汽车网站，特别是汽车之家。搞得像权威似的)
如果是10-15万的车，除了福特福克斯，其它没有什么好车了。。。不过福克斯最低都是1.8的，可不省油呀。今晚CCTV5还播放了福克斯节油比赛的，反正我开福克斯手动的要9个油。。
15万以上，可以不要考虑油耗，因为不是一个级别了。买得起这些车的都不在乎油
我开的北斗星一般100元93（5.83元，上周涨价了到62.4）可以跑320公里。。很省吧。呵呵
我开赛马是100元跑270公里。最近油价涨了，只能跑230公里了。。不过对于这个笨重的一款车来说，还是很省油的，，因为这车能拉货。而且马力特强，市内超车的首选，呵呵，开个玩笑的。
我开利亚纳，怎么说呢。。除了它是铃木的纯血统外，根本找不到亮点，要不是冲着铃木的发动机，我才不买这款车呢。。不过已经买了，我也觉得还可以。。唯一的缺点就是小毛病多，而且配件特贵。比我的赛马贵3万，到头来还不如我的新赛马。。现在给老爸开了。。
SX4是我老婆的车，她买的自动挡，因为她太笨了。。百公里几个油，我不知道。我只知道她常常念，前几天加了100元，跑了240公里，今天加了100元，跑了个长途，竟然只跑了190公里。。呵呵……
不过我推荐的这几款绝对超值。。。我买的三台车，都是经过几个月的对比的。可不是今天看了明天就买。。为了买新赛马，我在论坛里潜水了2个月呢。。直到把所有的问题都摸索透了，知道没大问题我才买的。如今开了15000公里，除了换机油，齿轮油，和保养其它什么都没动。。哈飞比我想象的好多了。毕竟是和三菱合资的。。唯一的缺点就是噪声有点大，因为车有点高。还有一个遗憾就是没有三菱标……
锐志性能好,凯美瑞外观和配置好,帕萨特也不错. 是男生开还是女生开、
别克君威3.0旗舰、
帕萨特领驭2.8手自一体旗舰、
本田雅阁、别克路尊3.0都是在30万左右的车、/
另外别克路尊叻优惠幅度现在比较大 在中国，奥迪的大红大紫人所共知。A6为奥迪在中国建立了最为优雅的政府形象。如果说上一代的A4在运动性的表现上还与宝马3系有一定差距的话，那么新的B7绝对是以运动和崇尚驾驶感觉为代表的宝马3系的劲敌。在新A4上市的前两天，我们第一时间在交通部的试车场测试了这款的奥迪A4。
新A4的大嘴设计，奥迪在中国也统一了家族化的前脸，欧洲车稳中求变的特性会让你在车厢和安全配置中的许多细节上发现它的亮点。
新A4整体的车身尺寸和上一代出入不大，只是为了安全考虑，B7的前、后悬尺寸比上一代有所增加，延长了在碰撞过程中的吸能区域。
在配置上，安置在后视镜基座内的雨水传感成为了新A4的标准配置。而BOSE环绕数字式音响的启用，也为新A4的车厢在整体上提升了一个新的档次。和上一代相比，新A4还增加了后备厢的遥控开启功能。
在新内饰中，奥迪对其进行了细微的调整，重新匹配过的内饰以沃特龙(Volterra)真皮、梦迪尔(Mondial)或米卡多(Mikado)织物与桃木饰条组成不同风格的内饰搭配，营造出一种雍容华贵的优雅氛围，在同级车中堪称精美之作。而铝质内饰，奥迪绝对是奔驰和宝马的老师，因为它已经把这做到了极致。早年S系列的铝制设计风格沿用到了普通的A系列之后，汽车界在内饰上就刮起了铝制材质的旋风，而且到目前都未停止，对于新A4来说，真皮内饰在铝饰板的衬托下更为突显运动气质。
在被动安全方面，B7装备了前排两级释放全尺寸安全气囊。两个气囊能够根据意外事故的严重程度，环行展开，为前排乘员提供更周全的保护。安装在座椅靠背里的前、后座侧安全气囊，以及头部安全气帘系统，会配合安全带张紧识别系统，为驾驶员和乘客提供超强的正、侧面安全保护。同时，车内气囊系统的打开方式完全符合美国最新的安全法规，对车内乘客不会造成额外的伤害，提供最佳的安全保护。在发生追尾碰撞时，作为标准配置的主动安全头枕可以为驾驶员和前排乘员的颈部和脊椎提供同样最佳保护。
奥迪新A4的引擎不但技术领先，摆放也注重了左右的重量平衡问题，采用了纵置排放
和并不明显的外形差异相比，奥迪为新A4更换了目前世界上最先进的心胀和传动关节。 在来几年，它将颠覆并产生新的增压风暴。
奥迪在中国的嗅觉是敏锐的，几年前1.8T的涡轮增压引擎让普通百姓对T的含义已经耳熟能详，知道了涡轮增压是个压榨马力的好东西。几年之后，T的潮流遍布了整个德国大众在中国的主打车系，宝来1.8T、帕萨特1.8T、A4 1.8T、A6 1.8T,连途安也安上的这台1.8T的引擎，看来涡轮风暴着实可怕，改装迷们对涡轮也是一往情深。而2.0T，这个以往在欧洲都较为冷门的引擎，却因为和最新研发的缸内直接喷射汽油机技术相匹配，又有了新的生机。
这次我们测试的车辆包括了1.8T手动/自动的涡轮增压FF车型、3.0升quattro四驱版和最新采用了2.0T FSI涡轮增压缸内直喷汽油引擎和7前速Multitronic变速器的FF车型。单从动力的角度来看，B7与B6在1.8升涡轮增压引擎和3.0升的自然吸气引擎这两台引擎的动力指标上基本没有太多的变化，而2.0升的FSI引擎是这次测试的最大亮点，因为它代表的不仅是目前国内最为先进的发动机技术，即便是放眼世界它也当之无愧的代表了世界上最为先进的发动机水平。 和普通的进气道喷射的汽油引擎相比，它完全摒弃了可燃混合气在缸外的预混合，而采用了缸内高压喷嘴直接将汽油喷入汽缸之内并且在压缩行程这个极短的时间内与缸内的气体相相混。缸内直喷技术对气道的设计，喷油压力的控制，燃油的分层雾化以及油品的质量都有极高的要求。
对Turbo+ FSI比较陌生的人士，让我们来看看简单的数据：3.0升的自然吸气发动机的功率在160千瓦左右，而排量只有2/3的2.0T发动机的功率却达到了147千瓦，也就是200匹。如果大家脑海里还是没有这个概念的话，那么我们可以直观的告诉您这就是一台技术普通的3.0升自然吸气引擎最常规的马力。
从0-200公里/时的加速体验来看，这台引擎的扭矩输出极为平顺，在基本1800转左右涡轮全开的情况下，发动机对油门有着极高的响应特性，加速度极大但是却很均匀，这和到5000转左右扭矩依旧保持一个平稳的峰值有最直接的联系。适应了这台引擎之后，你能够很好的把握对加速的感觉。涡轮迟滞对这台车来说并没有太大的影响，从感觉来说它是一台普通的自然吸气引擎反而来的更加恰当。在距离相同的直道测试上，1.8T引擎车子在终点的时速到达了190公里/左右，而2.0T和3.0的引擎都很轻松的将时速攀升到了210公里左右。对于日常来说，1.8T引擎和2.0T、3.0引擎最大的却别就在于起步的加速度和中高速尾段的再加速能力。
如果对动力没有过高的要求而有喜欢享受那高亢激昂的引擎轰鸣，那么1.8T的发动机会是你的最佳选择
新奥迪A4的售价已经确定，1.8T手动档基本型和1.8T自动档基本型的价格分别为27.54万元和30.24万元；顶级配置的2.0T FSI“领先至尊型”和顶级配置的3.0 quattro“至尊旗舰型”价格分别为39.91万元和47.95万元。
1.8T的发动机会是你的最佳选择!! [性能好的中级或中高级车一般都不省油!30万以下可以考虑思域,性能相当于2.4的雅阁!奥迪A41.8T!性能不错!!!]
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