火车用不用差速器

火车转弯时内外轮半径应该不一样 那他是怎么转弯

两个车轮是一根固定轴，问题在于车轮跟钢轨的的接触面不一样，专业称之为踏面。踏面有一个斜度，外小内大，当列车转弯时，由于离心力的作用，外侧的车轮踏面斜度大的地方接触轨道，就相当是大的半径在作圆周运动，而内侧车轮踏面小的地方就是较小的半径在作圆周运动，两个车轮的角速度不一样，这样就顺利的转弯了。直线行走时，两侧车轮的踏面接触轨道的是它们中间的部分，就是说线速度是一样的，只有这样才能保持列车的正常运行。

火车是电机驱动，柴油内燃机只负责发电。 要是柴油机负责起步。 离合器得多大？ 变速器齿轮得多大？ 半轴得多粗？

差速器这个东西存在的意义是为了汽车能正常转弯，但是火车不存在转弯打方向盘的问题，所以，差速器就不需要安装。 一旦进入曲线路段，让汽车转弯时，由于内、外侧车轮的行走半径不同，行走距离也不一样，外侧车轮的行走距离大于内侧车轮的行走距离。如果内、外侧驱动轮用一根整轴连接，二者以等角速旋转，必然造成行走距离小的内侧车轮滑转，行走距离大的外侧车轮滑拖。另外，即使汽车直线行驶，由于路面凸凹不平或车轮旋转半径不同(或轮胎气压差异、磨损程度不同、装载不均)等原因，也会引起左右车轮的滑转和滑拖。车轮滑转和滑拖将使汽车转向困难、轮胎磨损加剧、燃料消耗增加。为了解决上述问题，只有在左、右半轴之间装有差速器，才能实现左、右驱动轮的不等速转动，顺利实现转弯。是差速器的原理。

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