古代马车的车轮和轴怎么组成的？那时候没有螺丝，怎么连起来？

古代马车的车轮和轴怎么组成的？那时候没有螺丝，怎么连起来？

中国古代车辆的运转部分由轮和轴组成。
       轴是固定车轮、承载车厢和传递动力的部件。车轴横于舆下，固定方法是在舆的底部安装两块木头，用绳索将轴绑在上面，称为“輹(fù)”。因其形状看上去像只趴伏的兔子，也称“伏兔”。轮的中心是一个有孔的圆木，称为“毂(gǔ)”，用以贯轴。轴两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，称为“軎(wèi)”。轴上有孔，用以纳“辖”，以防车轮脱落。辖多以青铜或铁制成，扁长形，俗称销子。轮的边框，称为“辋(wǎng)”。辋和毂之间以“辐”相连。中国古代车辆的辐条一般为30根。所有辐条都向车毂集中，称为“辐辏(còu)”。

　　1.1 车的起源
　　中国古籍通常认为车的发明者是奚仲。奚仲为东夷薛国人，今山东省滕州市官桥镇人，造车鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛国始祖。
　　据《滕县志》记载：“当夏禹之时封为薛，为禹掌车服大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木为车。以木为车盖仍缵车正旧职，故后人亦称奚仲造车。”奚仲因造车有功，被夏禹封为“车服大夫”（亦称“车正”）。
　　考古学上则普遍认为马车起源于西方。也有部分学者认为中国的马车是独立发展的系统。两种观点都有支持者，目前还没有有力的证据能够完全肯定其中一种否认另一种。
　　个人认为西方车不是一次性传入的，而是隔一段时间传入一些元素，这些元素在中国境内流传时，又在不断发展。
　　1.2 车的发现
　　中国目前发现的年代最早的马车，是在殷墟。
　　1933年发掘的后冈西区大墓内车坑，和1935年发掘的西北冈王陵区1001号大墓内车坑的相对年代较早,均属殷墟文化二期。
　　迄今所见的先秦车马坑遗迹出土地点，按照时代顺序，主要有以下地点：
　　商晚期：河南安阳殷墟，山东滕州前掌大，陕西西安老牛坡。
　　西周：北京房山琉璃河，甘肃灵台，河南浚县、洛阳、新郑，山东胶县，陕西宝鸡、长安、扶风、岐山、西安。
　　春秋：河南洛阳、南阳、三门峡、淅川、新郑，山东长清、临淄、沂水，山西侯马、临猗、太原，陕西凤翔、户县。
　　战国：安徽长丰，甘肃平凉、张家川，河北邯郸、平山、邢台、易县，河南淮阳、辉县、汲县、洛阳、三门峡、陕县、新郑，湖北丹江口、江陵、宜城、枣阳、枝江，陕西凤翔。
　　这些内容可以参考吴晓筠博士《商周时期车马埋葬研究》。
　　1.3 车的结构

　　1.3.1 转动部分
　　（1）车轮
　　车轮全部木制，只有“牙饰”是金属制品。
　　车軎、车辖以金属居多。有些车的车毂也用金属。
　　轮辐通常为26~30根，不同国家和时代情况不同。

　　（2）车轴
　　就是两轮中间那根长木条，全木制。
　　1.3.2 曳引部分
　　车辀（就是俗称的车辕，实际上双辕才能叫辕，单个的就叫辀）和车衡，看图。
　　1.3.3 承载部分
　　车舆就是车厢。
　　车盖，参见秦始皇陵铜车马。
　　伏兔在车舆之下、车轴之上，因为就像趴着的兔子，所以叫伏兔。上面平，下面内凹，正好卡在车轴上。车轴之上要放车辀，车辀上才是车舆，有了伏兔，车舆就有了三个支点，稳定，减震。
　　请看朱思红、宋远茹《伏兔、当兔与古代车的减震》一文。
　　1.3.4 系马部分
　　马镳马衔什么的，略过吧……


　　2. 虽然没有螺丝，但中国的木榫卯结构发明很早，在有车的时候，榫卯结构一大量应用与建筑当中。
　　车轮和车轴的连接，其实是通过上文第一部分说到的“车毂”相连接的，看图就很清楚了。

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