新藏铁路的铁路的工程技术难度

新藏铁路的铁路的工程技术难度

从之前修筑的新藏公路来看，新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个、冰河44条。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。新藏公路是世界上海拔最高、条件最苦的公路，也是路段最艰险公路之一。新藏公路美其名曰“219国道”，其路况可能连一些县道都不如。新藏公路除了在新疆叶城路段、阿里地区噶尔至日土路段等少数路段是柏油路外，其他路段均是砂石土路。新藏公路全线高寒缺氧、途中路径多出“鬼门关”，如甜水海等，有经验的司机途径甜水海时也可能会翻车。全线部分路段经常会有暴雪、山洪等自然灾害，公路中断是常有之事。
如果修筑新藏铁路，则工程技术难度一定大于新藏公路。从新疆和田出发跨越昆仑山脉到达青藏高原，海拔要从约1400米骤然升至4000米以上。到达青藏高原后一路是高山峡谷，由于铁路对于坡度、弯度的要求更为严格，因此要求铁路可能要不断地架桥、修隧道。在西藏阿里地区的要途径大面积的永久冻土带，在冻土带上施工作业，难度很大。在夏季冻土层融化翻浆会使铁轨变形甚至会毁坏路基。从修筑青藏铁路的经验来看，可以“以路代桥”、安装导热棒等措施加以解决。

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息